直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
2 }& X! C1 j6 t/ N6 o  Q直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
% y, A$ t5 G+ z; {5 T4 i6 w, _
6 o0 O) N7 |* e5 ?" f! cNORMAL
8 f7 I& w2 P- i* _9 s% g# _* H& Z, c5 h8 P1 r; e2 ~$ D
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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8 P1 y) @. O1 g; ^( s0 c1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
( u' B& v1 |( e( z' i若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。7 Z" B6 y& O" B8 p
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。* j# b# ?, w. P& G) F. a  Z
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。5 @+ m7 b# F) K' d+ R9 ~8 [
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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1 b' v0 V. Z, S, i4 x; k1 S2.调整最高点：螺距约在+10°。
4 d0 ~7 l) A* @3 D1 q: x$ `先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
8 V. B4 u1 m; s* @6 V3 n0 D若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。* P9 W! t: Q. @" n3 [+ y/ J% \
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。5 M3 ^# a1 {0 O- {: ]7 `3 `, U5 E
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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+ P4 b. j$ M9 r& G3.调整最低点：螺距约在-2°。7 U( t6 Q' O# K. V) ?. P* L
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。- F% N) W" d5 D# k( G) @
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
! A$ a: X: s& G' [! ]( L若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
* b1 F2 }- v7 w1 W. V# \) w7 e调整至机体下降速度适中即可。   n, O7 Z3 Z, _/ [3 {

6 d0 b  F3 E, X  ~4.调整¼及¾点# z& |- y2 w3 n. z3 s
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
7 {7 q! o, |8 D, F- i1 Y0 M8 I  a5 n7 o; x4 y1 Z, B0 Q
IDLE-UP 2
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$ f3 I. Q) H0 K* P  x' d适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 8 a6 {2 a; a4 ^% _
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
0 z, H# Q, p1 r( B8 `* b若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
4 b2 H3 A5 N# S若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
; F! [. Z$ F6 b& |若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。2 o! _' D3 u% w& n5 {3 z) k6 Q, c0 b
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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6 r" o- _# m- B·调整最高点：螺距约在+9°。
2 o& Y, j" {0 Y9 N先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
$ T: |; E6 n; u' ^, ~若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。5 h9 N' p' A5 k- f' n% J
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。6 P3 T/ {: t' s+ ?
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ; Q: I! q* ~1 b+ Y/ |

8 U+ I/ A$ l. d$ |2 A" `·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
. P  k% X( b# I6 M- G若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
4 ^+ E$ |: _/ j$ i# G$ n若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。; W) h, B- ], G# m: ?* r
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。9 R" [0 m; d9 I0 U3 p( ^
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 & y6 ?( m7 l; P0 P6 f2 [

$ F- ]5 e4 ?: I0 u/ \: u2 ^) W2 L, v·调整最低点：螺距约在-9°。
8 x+ t! A$ Z- q, s8 o5 n先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。% x, `- A2 O% X( V
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
6 M0 b0 V" f# J% {3 {3 U+ h若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
: T$ f6 C# c6 ?9 n调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 ; `3 P0 w1 u: t" V
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
( }1 v( L0 f5 Z* y先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
" L) r2 J" d; k2 P1 }' x0 w若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
% U, z0 {- Y. w" X& Y0 X% ?若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。  F/ t' Q- K& H8 G: ~- r
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 7 ?% h( v. d& J% w" z4 Y

1 ~& }9 N% U! y6 G2.调整中立点：螺距约在+5°。0 ~8 w3 r  O; F$ J; J1 Q: T  j/ _
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
7 i% O% \* }; @% Q  o1 F: S若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。* m! a6 N9 C8 ^0 P, b
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。5 S* ?  C- U/ {% R" G6 L" N# k
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 7 P/ z9 R* t* r1 E, x8 y5 s0 ]
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3.调整最高点：螺距约在+12°。. \8 ?8 [8 ~! [3 |
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~