直升机油门及螺距曲线的调整

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前言8 h# l7 G4 O0 w# d" z  `. C
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。7 y, `, V. m/ x
5 Y7 ?7 g' n9 b7 Q9 D+ D. O
NORMAL
4 Z+ R1 V1 `2 Y* \6 c+ G8 Y, b! F, g7 Z; E3 }8 ?
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
* x. g& F0 Z; ^7 p9 k  y
* Q/ P# A2 [- [1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
" B0 S1 e+ Q8 x) N4 y/ Z( B4 v8 B  h若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。6 G3 M2 |# P0 h) r- j7 W+ \
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
4 C1 p3 w, k: ~' Q5 ^4 c4 v9 E若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。" B) L1 z0 ^& Y8 d% z
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 ( Z( K0 G4 C- e& `/ Q, x' N

3 c' q6 `. I9 ^9 W8 R' j5 }2.调整最高点：螺距约在+10°。3 r4 P/ L. D" U5 z6 G" C; P6 T
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
& w" _. W' {" J1 }+ g9 N若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
( O9 L7 V4 I' x8 e若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。, H6 z: N1 O/ G7 y9 ~0 |8 H
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 + [6 ^: A$ d) }5 b
  e8 Y9 `+ C7 c6 r7 W2 ^5 W2 B
3.调整最低点：螺距约在-2°。
8 G: M0 o2 \2 }( C, S# g% H9 i先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。5 [# H/ W. H2 ]  E7 Y( }; K# U
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。. @+ E, H8 Z& U) ~, Z4 B
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。2 T- r! q  X* Y. H4 O+ F
调整至机体下降速度适中即可。
0 a# X6 u4 _6 }; F7 T( N! N" O6 E
4.调整¼及¾点
$ {# U/ V" i3 n6 H3 W3 k作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
) [5 U4 N  z0 \5 ^( C3 ?( F4 S! }. ~8 J4 w' ]- U, V
IDLE-UP 2
, D, r# k. \0 ]' ^9 B4 d* p1 e4 H2 F% y
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 1 [5 h3 l5 v9 d! k7 o1 i

: |( M8 A5 U% O" K: H" r4 `1 ^4 a5 f% J·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
, T5 |6 \! V- O1 q7 G1 e2 i若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。7 ^3 I9 s7 K$ {# r6 H
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
3 f% x: Y4 v2 b' k6 V/ l若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
* O: h4 `+ C% Z, y8 j6 v. d若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 # R) c- P* m* M

3 W/ t- R' v8 n8 }0 T5 \: g·调整最高点：螺距约在+9°。
8 n, _* A1 }3 @& O9 T先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。5 l# m. e1 e  E9 Q' F; C. F
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
5 K5 W# @# s! g  y0 n# H: |* z6 e( U若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。  T9 A& Q8 |2 ?2 O9 q! ]) v
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 4 i) w# T8 E: G

3 I6 r8 B7 E; Q3 W·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
4 ?) e9 r0 |7 z; E- B& E; P7 t9 C- F9 k若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
7 X2 i+ b, i! `" l% |若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
) ^3 M' X! c( r+ o2 S. s$ N若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
& C, X5 R; x: L+ s. I# P) q( R9 x* T若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
6 q: y1 x5 j, Z" }1 W3 \" k
* D) O8 P2 o* f3 H·调整最低点：螺距约在-9°。
0 H$ ]9 o. q+ _! D2 f先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。6 {$ j& v+ E& s8 t
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。3 Q! j: e5 }. @: T& l/ Y% B8 [+ a
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。$ y4 M2 V& J: T. F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 " u/ W. Y" i2 ~3 n4 Q6 _
, f) B3 \+ a0 h
油门锁定
* j. f9 U, {' T" D- C- ~$ G( n, N  Z
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 3 R2 M$ Q) n" @' r# @5 g& ~, S
" t; s! |( j( p* K% V# o
1.调整最低点：螺距约在-4°。, u, \% v* Z! O' H& d* d
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
9 d" b; K# y* B. x9 D若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
8 Z4 m+ X1 X) J$ K; f  Q! Y若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
- L& E: ]% K! j+ g6 m$ z; j调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 % K! U; Y3 m) i6 `+ J

7 v+ K! C" L6 Z. R) w" c5 w2.调整中立点：螺距约在+5°。
# `) J2 F& r& S9 _  Y2 Q4 ?当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
/ k4 X/ ]2 R2 H3 d! g9 |  H+ ?# ?- J若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
) Y9 F4 e$ f" c( }7 r7 N0 N& i若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
+ L$ q' ^; ^/ _  W8 t调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 ; X9 {& H0 c  I2 ?' G% g
5 f. ^. |* }) n3 `$ O$ u) g
3.调整最高点：螺距约在+12°。
4 |. @+ d8 i; U' F2 @" ?最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~