直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言. k. F7 l# T2 I) I: g# R7 }
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
7 x1 `  M9 U( j8 M$ H  M$ X3 z$ C, R. W- U; P) Y7 n
NORMAL- }) B3 x4 M$ r, @
0 C$ [, H0 i4 u' N! U) q! @: Q, Z
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
% I  G) c5 m- x
) T5 \: `; r4 C9 ?! @1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。1 L6 E4 m7 |0 A: J' r# p
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。8 W6 V: ~, z' z7 F% V' v; B( b
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。9 v; @4 R+ S3 h
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
6 D! |4 p0 V6 E9 t7 b若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 8 r" f6 z% }6 Q6 A, O/ G* m4 M
3 I; c: Y9 g1 E
2.调整最高点：螺距约在+10°。/ Q. e9 i1 x  \5 h1 O
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
( {- l0 p0 o. j% |5 w9 K3 q若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
: ?' q* j+ T& q' f9 v3 F" n9 W6 e若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
2 m  S0 Q: L! h. f调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
4 V# c, s5 ?$ {7 S7 T. H1 v  V$ K; S4 a
3.调整最低点：螺距约在-2°。
! k, [# a# w  Q  A! M先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。- m$ G/ L% @$ u' I; Z6 |
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
! `3 e* Y+ f0 _4 Q8 ]: ?若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。7 z" Z- O9 A; p2 _
调整至机体下降速度适中即可。 4 M& B0 p$ o5 @' R( U8 Z
3 U" M% v8 M0 p  N
4.调整¼及¾点
, ?; F/ ]) m. v  [0 d) M; v0 T作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
/ p  P) Y7 S; W) e2 n1 j5 A/ m
  |. y; Z2 G! C  G; d" t" f( XIDLE-UP 2
6 ~3 J3 T/ e1 j, Q( K% x+ X
* Z0 c  E  ^/ a# f适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 * a. y. L8 g* \" m) J. r
8 i9 W" P& N$ k2 ?% G; M3 I. s
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
* Z# d- f+ d; z" A若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。  m8 i8 e) j% F' U" t0 E# f- R! f, ]
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。0 n1 w. \. I5 J% p, C4 S1 F# R
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。7 J' v! `$ V; ^, D7 Z! z
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
% T' s3 h, J  x
+ B# k+ X1 y+ |$ F$ J& P·调整最高点：螺距约在+9°。/ B# M( j) J" J5 u: q4 v% g
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
8 N, ?" l- p# v+ M) `& N若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
; g( e3 r+ r$ Y+ N7 g若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。$ c7 m* B1 U& K# |- {; o  J
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
; H/ J0 Z* S3 N& u
+ E" V2 m, d1 Y: N·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
1 U2 N6 x( I$ I$ O6 [1 L6 j若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
9 J& x# U1 `# R  X3 T若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
4 _, T" v0 r' J4 K8 J若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。( E# _7 }7 m8 @+ q! y. I$ D
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 ; ]/ h, H) S4 g# r) S
$ v8 b9 c# g- v* S
·调整最低点：螺距约在-9°。
$ R+ W3 u/ G% i! J1 h先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
  J. Y5 a* {  v& |! D5 d4 Z若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
, s+ U$ L3 Q, a- j& T/ v若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
7 J: v5 j+ n$ ~- M# }& o调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
; _0 F- o+ c6 f" j' k& i* A+ L1 }
油门锁定
& t* q* @/ t, Y8 E- T9 o6 u+ F8 R$ C6 O3 S" L& T
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
2 G1 d' a2 t. [- L+ V& H9 l* T0 y3 f/ S( N. K9 K5 S
1.调整最低点：螺距约在-4°。
4 x* p2 a( j5 x# z; ]3 D先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。- E, l( _+ K- }" z& h
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。  Q; i7 S& `' ~* a
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。/ K9 @- N4 Q& o8 N$ I5 n
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 - h- e& E% W& |* r* o5 k% b- E
# `3 W* C' T5 ?) U0 }# f2 d
2.调整中立点：螺距约在+5°。
/ n% |; Q2 Q8 B& {7 G: V) s; X( I当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
* L7 f' D; V5 v7 Z& @若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。4 U5 C# Z2 {7 y2 t& s8 Z4 }* a
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
( o/ W2 Q8 |" h( I9 `$ x" r调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
9 k# x4 N, n: O" S& ~! v4 U1 D% t0 J  f5 \+ E
3.调整最高点：螺距约在+12°。3 ~  Z' L% E. @7 _/ C8 r6 t
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~