直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言9 p5 j7 `( I) M7 [' {
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。: w6 W. A) L" B4 |6 D. Y3 j
' `% o) U+ ^$ k' a1 A  q$ t
NORMAL
& w  r6 l7 [" c& p3 i. C/ ~! b! D$ s) n
3 [7 {! S* F" e# A/ |: v# \$ U适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 # s; m. W$ g# g8 Z/ x- J
' B, H1 y( n- v3 ?
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
2 q* i; A8 i# Q) Q! Y: c+ E5 L若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。) g( _' |% b' L. T4 I; s3 s4 j- k
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
+ y' z  [- k5 o5 g+ c, n若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。: \6 m+ B9 Y- M5 \
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
' t2 Z4 `2 @1 E9 ^) g
6 n# V7 p" }5 L2.调整最高点：螺距约在+10°。
# a0 s& B* R: }先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
8 X2 ?) U& U0 `1 k若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。& ]1 j" N* S. i) r! S5 N/ h8 w' N
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。- e0 g; `  T# Z5 R6 M  K. u
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
9 l$ ^- J6 H5 R# N! Y  b, W先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。) [6 V1 @) W% W( g) f- `
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
7 R& `  n! `& ^: M9 a; C若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。: Z- J& \! |6 x: {6 V/ R% z: G; A
调整至机体下降速度适中即可。 3 [( @1 A, F4 z: Q& ?+ a# n
/ H9 q1 [: r/ i6 \5 {
4.调整¼及¾点7 m" D' v. y/ J8 w: l# b. H$ {5 b0 u
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 % O( g, o# v" p$ ]. {7 V
, c7 f$ [5 D8 P: m+ s
IDLE-UP 2
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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 ; h* ~* X) I; t) y  _
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
/ C9 @/ k7 D' z若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
' C: [/ e0 w+ w1 I* \- @7 ^- J若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
! s" f7 R! g2 O% z5 ~6 b$ T若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
% ^$ @1 c& z8 o* L* L若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
& t  ?/ e' L" O9 x2 D3 b+ l# u' t# U/ _% x% V
·调整最高点：螺距约在+9°。
' ~: n5 K* G! Y5 S  }) f; u先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。6 `6 r, e, e. b5 S; K6 I
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。3 q9 O2 A0 S% Z3 A7 X
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
2 m# [! V9 f3 S  e5 u7 f) P调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 / i5 a& ?' _" l

# h* k+ z, f  {' X" w1 j8 ]9 ^·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
4 j% X1 |5 l  N8 w8 t$ \若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
7 c( e9 k9 }6 x# x' g, u; e若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
) p3 _; g7 K1 S9 r若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
8 U6 C+ C7 V! G+ r. o, r3 J若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 0 F4 t0 r0 y; r
, _4 f$ j/ M2 ?9 k8 e8 T. `
·调整最低点：螺距约在-9°。% Y1 d9 X  h3 E, S; |/ b
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。* ^& t( p$ \( J2 ^5 y
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
: `9 _$ p# I9 ^& W% ~' c; v若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。6 U5 ]# j0 [9 t) S+ X
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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1 _* Y% D+ X" [) B$ Z$ Y油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 % {' |9 ], L, ~0 `5 R0 G1 Q
; L: `# R, w! T! G
1.调整最低点：螺距约在-4°。& a, C. O" r& c7 G: B
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
6 }+ p; V+ b2 O# x6 O若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
5 b/ {0 _% D$ n% I若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
9 x% Z# U, D/ C调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 . S8 U( \1 Y: E  N( C& v

! w# q. J! ]0 g: _2.调整中立点：螺距约在+5°。
1 l  t4 L: j9 t8 g- G当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
) p4 B/ L0 d! S3 b2 s! V8 U+ [若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
) c& t/ u$ |0 a, y若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。7 Z( y; r' H# f1 W
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 : Y/ J) \  n2 o) f  F2 V
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3.调整最高点：螺距约在+12°。5 p" n; p) i+ j
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~