直升机油门及螺距曲线的调整

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前言' q: F% \1 p9 n  i# [- W& ~" {4 G
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL6 ]1 N% z" V4 T* C0 K

) P6 g2 K9 h8 d" p0 d! M适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。8 N$ m# ]2 H: T! B' ^
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
, U, d$ ?6 x2 f! F. f" c- P; L9 z若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
' @, \7 M# I& n$ E0 h若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。2 i  o) G# ^. x# M
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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1 P  e1 `( d( K% E2.调整最高点：螺距约在+10°。# [; m* m  I# ^. m: C2 d
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
: @% Y$ W1 Y0 l若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。6 L) R+ C* B0 G
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。. }- r/ D  W! h, t: F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ( {5 w/ x5 `. `6 a8 j

5 H9 v- Y9 D0 r; {3.调整最低点：螺距约在-2°。
% _& i: [4 P% s% q先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。: n7 ~+ @, H# h3 H, x
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
# c- d  r, }* e8 B- R$ |$ x若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
, \$ a+ Y: z; x6 n. @" ?调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点
- k  o5 {3 P  k9 I) G6 E; x0 E. U* ^作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
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1 y% G) W7 _% y6 u4 U适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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' g! H9 ]# n, s. T" G" X7 S6 q·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
: I- J0 B2 j+ t! K! Z若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。9 h* A- z: k& `  G. i( K
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
4 E0 ~5 ~, t" _; m若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。( v( T/ G( u9 d4 u" R8 _5 i+ m
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 9 q# E2 e9 r' z) }% X8 ]( _( [

1 z9 X7 o4 l& k·调整最高点：螺距约在+9°。
& B" V- h9 T# V) r! [2 i/ {先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。6 U# h$ R9 G: Z! t
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
2 m! V, Q$ E; ^  E8 R( J2 A若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
7 P8 e& I' [& Q9 X$ e调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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7 O# s2 s& y% }" G; d·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。! X0 J; o- M- r
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
; V5 |8 ]) I2 @( o6 t. r* d3 ?0 q若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
/ d5 ]# G& B. b! j若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。) b1 F  N3 Q, X+ ^
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 # ^" Q& K9 @0 _
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·调整最低点：螺距约在-9°。
5 G8 j; p8 z: P; u- d* p# ]: w# w( S先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
! q+ v+ p9 ^3 P) D若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
: Y) z2 ^) z! m' f9 v: A# s% ~若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
% S- H0 u  g9 v7 p2 V调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 9 h$ H  T5 ]3 k; B( R$ c9 h& H* P
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油门锁定6 p" \: i0 v+ g2 X+ w! }

1 j9 j$ B9 q1 D+ e8 R; A油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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  h* F2 [2 Z4 w" T1.调整最低点：螺距约在-4°。
6 W5 f5 L7 v8 h0 Q5 M6 Y2 s先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。  E' }! B, n0 `- ?
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" ?3 \$ Q% w0 u7 i" \若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
5 J; d2 I6 k6 S调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。. x7 D& p1 D& o2 C  \) f4 l
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。; m% R2 U! @2 R' E0 H
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
8 v( S% y; ^, m. p若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
1 q" g, _5 R0 \/ U0 T# \7 _调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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: ^" |/ P) s- z- R9 X+ x6 O3.调整最高点：螺距约在+12°。
1 \' [! M) `: d最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~