直升机油门及螺距曲线的调整

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前言0 y9 d& E# D; F0 I
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。2 y- z1 s4 P5 Q! M! q8 a
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NORMAL; U9 R5 k* p& S+ m
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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4 ], ^# Q& s. ^5 }1 B: K1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。7 L7 L" p# A3 r* O
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
; h8 S6 ~+ c! T! F" R& m  f若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
+ \. G0 s; r# o若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
) H! Q- O  j' ?若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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9 d* E1 Q" f$ e& i+ ?2.调整最高点：螺距约在+10°。/ N/ Y; C2 x$ h2 y
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
9 i: ?9 d0 A* J0 P5 ]: ~若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
$ g4 O" b, ^4 a3 k- i. N& L; J  i若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。) z. c6 l8 j1 q1 O+ e. o
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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+ \9 n1 B. O2 u. P3.调整最低点：螺距约在-2°。
  `9 [7 N: q5 q2 j4 K1 D先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。& P# S6 a$ D+ K' ?, V9 _/ b
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。7 `3 L0 O% ~$ S4 ]( d8 w4 I2 `% _: c
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。5 l# a+ }9 r' r) K
调整至机体下降速度适中即可。 5 d3 D$ y* k' F: c+ q

1 A5 ^4 h. c: d& j4 d4.调整¼及¾点- o7 _5 @, M# a% w" o
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 # K( Z! ?$ H( P8 c  e$ |

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2 @) \/ `8 b' l" F) J适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 ! w4 ]2 x2 w6 R% [# k2 s

  Y1 h( I& v! q5 S·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。9 B5 F- ]/ H% Z/ X# q
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
0 m& r1 t% G7 v) |. ]若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。+ }# W* k( X# [/ C3 O, |: Y9 }
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。7 i: J4 }3 S" l5 f9 h! i
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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·调整最高点：螺距约在+9°。  }- f$ z% _2 f: }# s" }- e5 I
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
. G$ O1 L3 m5 D8 e若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。, B7 m4 Y9 L: K% A2 b
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
4 w6 D: O3 k8 M* F) V调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 - S  r! l" J2 q6 N
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。) M; y) b# Q* z3 k2 R
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。6 w  s/ c- s3 S. b1 D; l9 ~4 J+ e
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
3 n5 Q" E2 s8 n7 H) z若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
' Z" e- H  _3 E3 f0 [7 D若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 : _$ ^& J1 j  s! i+ c7 }" O3 S
# M( f+ N1 W, h
·调整最低点：螺距约在-9°。
& K/ y; ~+ q2 Y/ v+ B先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
4 t8 a' Q: V" w& ?2 A) D若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
9 A! t# G+ D* w8 o, h+ l7 z( |' Z( l若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。, U; I7 _6 h! z& W4 H% q# w; @: g
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 6 C& z7 @) _* c' W

# H) k, ^- ]: @# z- A) V8 W油门锁定
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  F) u3 X& z0 k/ O9 a$ W! D. q油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。  P1 ]8 d5 h' B1 D+ z8 i% Y
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
2 W  n/ D# O+ F5 Y; w) h若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
+ F! M3 g5 \/ I; N若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。# n2 o# `5 Q) d8 C% @
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 , T; H1 P% _5 P- R

: Y, J! W' w9 n# I6 ^7 r8 m2.调整中立点：螺距约在+5°。
$ q8 L) G: C3 G: y& G) i当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。+ ]8 h1 E% q/ N4 ?8 J4 Y/ @
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
# u% ?9 Y/ G0 A3 |若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。  u0 z% I, ~- `  a# w9 w# C
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 ; `% L  U& Y) e7 h& ^, c

- m6 v0 e0 i# A3.调整最高点：螺距约在+12°。
) p7 A7 n0 @$ H4 {2 X5 a$ [' o4 q8 V最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~