直升机油门及螺距曲线的调整

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前言3 |. p4 \1 ^/ \' n) _( ]
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。5 _8 J7 d8 G! \

* u' Z% {9 C$ q# I2 z; Y( nNORMAL
% \' i+ x' m! ]* F7 y6 ^7 M2 I2 p8 ]7 O* [  D
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
- B2 R1 {* `2 N$ [$ e! N4 c9 O
; N# Z# e* R1 e8 ]% ]1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
4 G. q8 X& p4 U若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。8 r" J5 H' P) E+ I) k- s& B
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。$ u' U! z5 J$ s, w2 [9 R. J1 X7 ?- q% a0 N
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
. w2 a/ v1 t5 G( O& d+ x4 y若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 $ b! f! \) f% ?# ?& _

: }0 z. n( P. `3 n3 l, r2.调整最高点：螺距约在+10°。
8 H, y% e4 z0 W# j先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
! s; x: b- ~2 M" y0 T若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。  F. ~0 Y$ h' v0 d
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
& X" `4 H; X9 I* v调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 % e% I4 V( l( Z2 D7 f, `) D( }
6 Q' B9 ^1 Q4 [
3.调整最低点：螺距约在-2°。
! l* C- O; @( K) T) W0 f先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。! e7 i# u- Z  f4 Q9 |! l/ R; P
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
2 Z/ S6 v. \. C0 d+ X0 v若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
! L6 c8 O) B2 n& k& ?' O" i, G调整至机体下降速度适中即可。 - T, F# z" q# {; W) u' Z% d$ B

$ G% v7 \! q9 G5 t4.调整¼及¾点
* q. q! D; M4 s5 H9 J/ V; k作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 6 Z( v1 u' b) Y* [* q7 D- C
; q. D) T+ I. J9 V4 K/ p
IDLE-UP 2
3 m5 x- y$ S5 z' f$ j/ e- x5 A) p. B" U1 g
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 " D; e+ ]& }6 V, |; y

2 Q& k" s# C% W/ _# v·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
, W& j) r  @8 M& h9 ]. U9 M9 F若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
" h3 w  ~. N8 g' e/ u若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
! y# J% W! a7 p% C若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。& v- e" U, `7 {2 P: n) z
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 , S* Z1 V* _8 f# u5 w
! `: C* o: V$ ~! P! ?4 J& M7 W
·调整最高点：螺距约在+9°。
3 X% O3 K, U( }, ?" h先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
4 g' R9 [! Z1 D3 N: }/ N若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
5 Z' Q' b' ~- r; n! D2 y若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
- S# q) d6 o8 p5 m6 w9 o* i1 U$ x调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
0 W! E, @  f, O6 S/ a1 ]  e' @+ ]8 B' E: r" ]) z
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。2 S, Q, q) S4 Q5 x( z" N
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。5 a# e" K4 R8 r8 H0 k
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。, x6 O& q. L& C4 Y. H% W* u
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
! Q; P8 {4 f3 J* k若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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·调整最低点：螺距约在-9°。2 k4 V1 e$ I4 Z
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。* Z; z2 U1 D- J/ ]" k9 Z' y
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。5 E- k* r4 w5 @" m
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。' Q4 O# G7 {1 C% f% R, B% ~
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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9 g' y+ g6 \8 N; h# l# @油门锁定
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8 o. M3 Y- d( S) k7 @油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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2 w. z$ `7 s7 A( Z& u4 j1.调整最低点：螺距约在-4°。, X7 {4 Q$ F" H% ^) P# s8 {7 V
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
. r& a7 y/ H8 }. T% i若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。4 A: f% |' u5 `) Z
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。* B7 |+ }) t2 N" {( ^/ j
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 ( H4 M1 q3 i: x
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2.调整中立点：螺距约在+5°。' k9 a* i3 z' o1 [4 ~& G
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。! _4 L' f/ B" `3 W5 G
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。1 \7 }- j6 ^6 J" X4 o
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
( @1 g/ _8 P' t) c) c9 S调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。  D% u3 a  R* |$ b3 r9 G% [
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~