直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
9 i0 ~# c# P) N' |* j& w: I直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。0 A, @1 _; p5 Y. L% H$ R; Q0 s

; I& C) v3 M6 ?9 C: I! j& JNORMAL
1 n4 M% p+ f8 K( q  P' k0 i
" N7 C( e! u* a" `适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
7 ]0 E2 V7 p* j" c- \( {6 }
, ?4 s7 {; O( k1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。8 {3 _9 Y" W/ D
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
& o. I( Z5 m. ]/ @+ @) Y6 o) \若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
4 U3 {$ v* L& [- Z0 L若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。* y  A% u* W, B  }
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
- Y4 W5 p  b; i# v0 f7 X3 N3 p! B& V' o' J- K
2.调整最高点：螺距约在+10°。
6 @% i+ i; E1 n# m: l先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。4 [; r$ ?4 N2 V  T1 l( h/ O
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。7 z+ C" s2 v+ Z8 V
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
; }/ P- W' L+ b* z" }, B$ I8 y调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
) k/ n+ j" z8 T7 `! L4 D8 u
+ ^/ S/ B7 S( W% a; y* n. C- X3.调整最低点：螺距约在-2°。
- r% S  G6 _' c2 h1 h先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
: O+ r' E/ p7 {) _" {" R若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。! }5 e( r/ G6 @, c
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
4 H; z% x* }, a+ i* g" b调整至机体下降速度适中即可。 1 w5 g* y$ K2 f1 j  `; P+ e0 l
0 o) t+ v  W! d: m  O9 G- X
4.调整¼及¾点' B" C' J# @; ^  \
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
0 @; v  k1 m4 T6 g1 N6 B' J2 @9 E7 v4 h  p0 P' U- L; W7 G
IDLE-UP 25 L1 k' M( h" p9 R
  m& ~0 U- B9 {8 T
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 $ h% E6 C( l& b0 C9 J, r

% j' k) k& `# N·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
0 \- M/ k. ~: b* X% s: P! t$ b若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。6 d, K- j- z. \
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。' _$ |9 Y- W3 J
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。# L. `7 H& a$ f+ H
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 7 c( L1 `3 t3 O- S
: s) i5 g! I6 J" s# m/ o2 d- A
·调整最高点：螺距约在+9°。
" M  `% r4 ~( x先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。. Q4 h9 V4 F, p& ]+ ^+ F
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
; u4 T! g+ o5 _" Z- c# H, T9 j* b$ T" M若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。! z* Q2 |( e. d6 O+ o
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
$ F! l* t* y+ G; f
% Q7 e. A( ]9 C7 a$ i" _% H' K. ?  ?·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。* m  v( A0 t! }
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。1 G' y. A: u9 q& ^8 A, h) H; c! f
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。6 P1 T, h8 o8 h2 O4 F
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
4 L& X! Y; f, O若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 5 d5 h- {! {0 r+ a, L- c, F5 ?, u. y( S
% t! |/ g# s" q8 }* `7 p% u
·调整最低点：螺距约在-9°。$ t& [: E+ A& F- l2 e% `+ E6 R+ B/ t# H
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。/ q+ }9 c. v# C! R2 \6 v4 N
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。9 r2 r* h2 b( {3 [3 _/ t( o! }
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
5 _2 O. ~9 R. }$ X& \9 S7 \* k调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
" W+ y, Q. w* G1 J9 {) h2 s" ^# U% q6 _4 T' K  Y
油门锁定# g/ J- Y! F, t0 L
- ~8 T. D+ n6 D9 T' k
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
- ~2 _: \" C, s* A- K5 {0 y  J7 Y: v4 q% A
1.调整最低点：螺距约在-4°。
0 D. d; [( H' Y- b: e先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
$ J  W' y7 C+ o& ]7 T若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。* ]* k/ e  i' v7 E
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
7 J% h$ M( Z0 h& `% S9 r调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
; X$ U5 e+ S& E4 z6 V% L( a" E! u; i# n- ]6 `; U" I
2.调整中立点：螺距约在+5°。
" H: M* ^0 \. i1 m" y当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
2 g) s" m6 \! \9 k; j若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。8 v* t' l6 L3 R7 T: b
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
# h" h, g; j+ s3 T+ k- T调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 & Z9 O  ~: [  u( F

. ?  }# A0 F5 b+ \3 w% R3.调整最高点：螺距约在+12°。  m2 ]3 Z8 f3 o
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~