直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
9 Q: x8 O4 H& P* |  Y0 _直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL( {+ ?2 q2 M7 j. R6 E% n

$ D- y9 P4 @% T2 s& W# H7 K  ^4 S适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 : x6 J- ^6 k; B& O5 j9 ^

' X2 T! Z9 |, y2 g/ A$ e1 |8 h1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。  h2 b$ Z( _& r" s2 @/ o; S: k
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
4 d% t( @; L& c7 }( t3 P. l- `若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
5 m3 O/ E" ^% l2 U7 j若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
0 N1 _7 f$ f5 f+ ]" A" a( C若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 2 }% C# J3 u" |
0 v# s% K" V% G# R
2.调整最高点：螺距约在+10°。
, f4 A& M. A0 U/ i- \- _! x9 R* p, d先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。, o6 |/ X. {! l' l4 |; o
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。0 d8 v9 R! M; Q: m* L6 f! S3 y( G; V
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
8 r* R0 S5 X( X6 A; Z# ~调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
& t) N/ [5 Y! |3 z# ~- s5 B先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
& K' t" Q; J% R5 X$ [若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。0 ]$ F1 z+ g" F' `8 k$ H: @2 x
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
. q$ n! @  r- {9 T$ i调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点
9 `( C  @, W$ t( _: |$ L作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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( P3 }+ Q: I$ k$ `+ y3 n4 UIDLE-UP 2
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) b) N5 k2 _, Q/ ]适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 " C; j, @$ z. C

( l; @6 T5 A, k" e' I·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。& W. q/ T' C1 k+ ]' w+ o- G9 B
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。& C- ]2 u+ I4 @
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
  g$ @4 r4 ]" Y# n( f$ \若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
$ {, r* D0 Z' U; N1 K若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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( t8 V' F+ M; x$ t9 C+ h+ }·调整最高点：螺距约在+9°。
  y' s3 U8 K: c& l, h先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。( y$ h% Z: O- W
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。% K9 v6 a% e; `6 R3 e! g& S' L
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。8 a4 X6 @5 L9 m: |, N/ s9 c' A8 J
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 + b4 a* l! U2 N+ E
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
: v) _+ }+ C3 r9 {" ?! F若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。% n- g) {$ c+ k0 n) x$ i
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
) Y! }6 y: I0 T) g若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。( F5 {: ~, N, v* [
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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·调整最低点：螺距约在-9°。
$ ^! j; R& f9 C, b2 T先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。* l8 X" O$ n: ]- m# T6 U6 t
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。+ L! i; a; p9 |2 O- U! [! r+ v  P
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。  G- c1 _8 w6 C; |) z% s1 s# H8 |
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 / G3 H+ A8 j  O( ^/ l/ S
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油门锁定+ i3 I0 _9 u# P" R$ ~" g2 D% O+ Y

8 F- G' Q% m' B3 K- h4 N油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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0 v; A" r6 l0 y4 p! x4 a$ t; M1.调整最低点：螺距约在-4°。
  e: u+ y. }9 v先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
4 A, K" K$ m0 n若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
( E. ^+ F1 Q# c$ O" e1 o9 a若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
& n7 t# |4 j* a2 J3 {2 q7 u调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 3 h8 g* M- m% {- Z+ R& W+ H+ N

* {. D0 S/ R1 v) k' U9 q2.调整中立点：螺距约在+5°。6 E% S0 [- L+ a. k$ [
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
! v  b2 Y4 }+ q( C7 V5 R4 y) t2 e+ L若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。. S! s. Y8 X" Q: t; j6 \
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
- ]8 y+ R. [/ z6 W; b调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 " i; P+ b" ~# n5 L  d' \

6 M  P, O4 n+ c9 g3.调整最高点：螺距约在+12°。
% u- r2 M6 q% T- I最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~