直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
1 F7 P* O1 V2 n- o# M& ?5 {直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。! f1 s! G  P. {6 X  R0 e5 E, h# k

+ E+ O: R1 k1 Z/ P$ w! m% CNORMAL; ^/ _( d( S& w/ `6 d

& w9 g$ ~! q5 f& j' A8 n适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
4 v; r) y( x& ^9 _/ u4 R: `4 s- _, M. H9 w9 {
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
+ t) H& a3 J' w# G" o若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
: ]2 ]2 S$ U4 Q: @若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
+ p% }5 h4 G' H) u. W9 Q若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
  l. i5 S# _) z5 ]3 k7 w' w) i若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
, o& A# |8 c- }& S2 w8 v4 H6 m
4 ~$ v$ `) M$ G( t1 K" B  ]. ]2.调整最高点：螺距约在+10°。: y1 J% K" T) u3 o4 J# ]
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。, P6 d9 A! ^8 c! F  [9 u, K
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。7 i6 D& Z3 E% a8 c. c) x9 B+ j
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。* ?9 j, d% Q3 ?* v) _7 e; U
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
" u7 p5 i* d. p& h- w: v
: @! U/ W6 Y% C6 S: \3.调整最低点：螺距约在-2°。
/ _0 b3 ^4 r) p+ K先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
' a, @. ?' x) x+ t/ A4 Z若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。1 L6 [0 m5 `4 l9 g/ k7 _  z
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( e: S) C5 U9 o" R( F  E% p. d+ a调整至机体下降速度适中即可。 / R; F  ~: s/ @

" G" P7 t) S$ X$ x8 S4.调整¼及¾点
1 R. f; }+ ?- _; |作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 0 y  m& H: @' ^: R0 X. n
4 C( R2 k. D2 z) g3 S9 e2 H5 z6 J
IDLE-UP 2
( T. R1 a$ h1 H7 I* a8 M- V( G0 r4 ~* T% u& u/ @: B
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 0 K9 e; E* m2 q. s  C

- o2 m# T3 n$ g/ A. Z·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。0 k% j% d, O, g  m2 |
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
3 {( r, W8 a# t% h" k若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
7 G( P+ n- t5 Q: z9 A7 J, r若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
% ]" l! g  D% E1 H5 O; ?若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
  K- n2 i: u) N7 E1 P5 r! k, k7 y9 P: x4 ^) R, @
·调整最高点：螺距约在+9°。
+ s& J: B$ Y* ]9 v0 W/ T5 ^' E先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
- ?5 X# b8 |% L" f若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。3 `, I9 q8 s$ a$ ~$ @
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。  v, \2 @6 D- V" F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
; P* B3 G3 r: T, F2 q) i( m* q
% a# _" x8 ~0 D# x·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。4 a. o. w9 |+ }8 W4 G0 d( ~' t& j
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
1 R) _9 O7 v4 e( [4 \若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
8 k% U1 J" n3 M$ t# L若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
2 W$ o6 l; v' C- Z若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
& R# v% Q* }- m% ^* J! o- p, j) d# r/ O! E
·调整最低点：螺距约在-9°。
5 m% G6 `% w4 b& Z8 `先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。6 d8 x% p( {" ^- F' ^  Z6 V& R4 G
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。! B8 V2 k! r9 A9 M
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。' Q3 p! y$ y# V- u! u; k4 k
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 4 [8 i( v7 ?8 }# n3 |

/ [  g4 T5 m6 w4 g/ Q; M油门锁定* E% R! Y6 s! W4 v
5 g; j! B! |5 I) I7 r0 Q
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
3 b- E8 {& r8 ~4 q- d
4 M$ a# t! m) t! O; A1.调整最低点：螺距约在-4°。# _5 d0 g8 W9 Z7 N7 [; z
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。$ U9 Y1 r# W3 L9 L
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。6 Q. |2 C; X& j, @+ Y
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
* h" M/ A* Q: r$ o! i# w( E. a3 ]2 e调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 2 w! R8 l& s7 b+ Q% \
7 M: j7 @( ~; ^% e/ Z4 q
2.调整中立点：螺距约在+5°。
1 ^' Z+ e* P! ^  i8 a当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
/ u* P' q; B0 j" ~0 H$ }9 I' C' S若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
, d* G$ q/ a, @& A. Z2 m$ ]3 l! o5 e若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。8 u! Q- u( b' m2 ^
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
  b# G7 @9 g5 V& w) a: o6 f; \9 O3 Z" @& g( I
3.调整最高点：螺距约在+12°。3 t/ p" h+ e; r' C- J  r
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~