直升机油门及螺距曲线的调整

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前言
! I1 G! ^8 C! j7 r, Z直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。9 V8 e0 j- J& h

. `. p( y/ R, d! t* L* A9 e4 D2 ^NORMAL
& f/ a/ L8 h4 x/ a9 ^' y) T5 p2 Z/ B2 U" l# C  a
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 : y! ?; v9 N, x0 d! A6 x4 t( r

9 \) K; F  r7 W( Q- B. R# X8 C1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
$ i; Y( M( `- b若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。3 s: S3 _1 m" r2 z( I
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。, m, @9 h; p/ P
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。* a( u6 |/ d5 j3 x, B' u
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
3 x' H' q+ A1 U+ a( t! V0 Z1 n/ D1 |6 b. p1 x; s& ~% H
2.调整最高点：螺距约在+10°。
  j1 D% e' M$ P5 |先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
: s7 I+ @: w0 {  d若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
% O: m: j5 y" B" J4 U# I若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。# f$ K; b8 U% W5 H- w! b# F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
: [7 P) g4 p) L) m$ S# O* B- y
0 w. Z- y# M, v7 P3.调整最低点：螺距约在-2°。; B! B- f* Q4 |, @4 G9 a" c
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。& N8 D* V+ A4 |) C- z
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
) h* I$ d, j2 ?- W7 L若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。, B. b" {5 r9 V, U7 `! c' ?
调整至机体下降速度适中即可。 6 N9 V& l3 o2 g/ A" g

+ ]6 l/ S" \/ o4 ~; t/ N$ @  r4.调整¼及¾点
1 M, z$ E$ Y3 s( t$ m; l作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 $ z6 ]% e; T! @8 l  ^1 k. c

' t- S$ o# Q$ `# V6 eIDLE-UP 2- t! Y* ?/ k. K8 C" Y
4 V4 k1 L' @+ q" s7 O% h
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 # C  g# e+ m  G0 a1 j/ g0 R2 K, l1 P

% X' Q0 p+ {' J9 M% S9 _·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。2 {; a: K. W3 k6 W
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。7 _: P- y* V) @2 U, Q
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。' B8 v$ g) B- ]) b) z% _
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
" j7 Z. U5 Z8 Y- Q8 I) f若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
: v/ F; p! Z$ u( F2 A; N9 s- X/ W. f) }
·调整最高点：螺距约在+9°。2 z/ N' ]4 M, |! Z
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。. ~3 N* }2 _. d
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
/ t; y. ]1 M$ U3 D若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。/ |& ]% g8 Z* K* Y1 @9 F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 9 P: F/ ]3 i0 e& C
4 t. {  L( X+ ^
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
5 `) `8 N& k4 |4 w2 e若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
+ X% e1 b) T1 K# L) t若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
  t* h) a. U2 B4 z5 d/ ]6 I若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
7 b2 L+ q0 g: O# M3 ]( W& e若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
/ g5 j6 P* ~8 M# }: G' t
1 B6 [6 _( H) c0 E·调整最低点：螺距约在-9°。
5 R& p9 v. d* r3 x8 |9 s先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。' m. W/ D5 }+ Q; ?' x# P* q0 [
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。+ ~" d! E) b- M1 p9 _  }
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
6 ~1 \  M7 i; U& [调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
" u+ R: i; P- ?# l* b" l3 x
% [: Q# E" e- r9 Z, D油门锁定# L& Q" T! n& z4 W4 \9 x/ [# R8 a

$ W0 d, ]7 V: c* s4 Z5 E油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
' f) e3 F6 O" ~, k/ j! I* _1 E, M& ], f2 `. S5 l
1.调整最低点：螺距约在-4°。( D  s. E9 `& I/ v) I, H
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。1 _  X+ V* e4 _" U- Z4 H
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。; f. H2 A+ B8 k8 ^+ z
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( k& Z  j6 Z9 s5 ~  f6 f( d& N调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
  q! B6 {% e1 t: U
6 G6 j/ t  K0 R( W- V9 W1 h$ w2.调整中立点：螺距约在+5°。) ]3 y& @  W1 X3 w
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
! }& U" G% u2 x% J/ n4 x# n/ j/ Y若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
! s: _7 m/ I# D若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。. c" U3 k+ ]  w' R
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 - f- z7 Y% G& t# }8 q. m9 e) X

5 S( c5 x* j- M1 {0 b5 H3.调整最高点：螺距约在+12°。- G$ }3 a: S& n
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~