直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言) w, v5 a! P6 w( l4 ^
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
( [2 q  d: N( E/ N9 b/ |2 v. q) @: T, _7 L/ j  a
NORMAL
6 N; E+ [7 Y  n: ^, O2 F2 ?: k, ]6 @' x- m2 u! x
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 1 e) L7 y( M4 F$ X# K( W
+ ~$ J! i- `- P  c" \
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
% o' y5 @9 V  Z  x; b若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
0 \) j" F& D9 y) U; H1 b) t8 I, z若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
! {" j2 u, q) b若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。# Q6 n: ?# p! @- |
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 , V/ I- {1 D2 R2 }" h

, C1 s0 D3 L( F, B6 f! ^2.调整最高点：螺距约在+10°。
; G5 T4 {# b* b/ E先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。- I4 B( u! }1 |: g* j
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。$ V; b$ e( m( B7 V, m
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
8 t+ K/ h. F3 L1 C4 M8 T调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 & E5 D9 J, |& y3 N

: m9 l0 i( i1 ~7 U5 r5 l! _3.调整最低点：螺距约在-2°。
& i# F1 A% ?* l( r先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。; G) T' E" J' {9 g1 W' v9 j
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。6 l" S/ r  X; q5 S+ M
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。4 q) n$ n) }4 @  O$ u0 U+ W" j# i6 h
调整至机体下降速度适中即可。 3 r+ X% f, T/ B0 A& @
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4.调整¼及¾点
/ v. `6 ^; p# N7 o( s6 s$ ^作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 : H9 l$ v  P& O7 A2 f3 Q1 e

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1 Q! ^2 D4 A+ J' _! P2 T. p' b6 n: b: G3 R9 f
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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; Q7 g6 F+ q) z! b! V7 o. v) ^·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
8 c3 d2 w( `0 |' @2 V( m+ F若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。* Y, t& Z7 X) E' L' H8 E4 ^
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
9 O: ?8 ?* o2 ~/ Q6 n若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。& z6 \9 N. K/ }$ m
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
+ t: L5 r1 n& g% a# \$ i, C# @" B
: ?& X/ r0 j  Y5 D( L·调整最高点：螺距约在+9°。
$ E% u' O1 b; k7 [, z- F1 O先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。( {7 g  L8 U  H1 z0 f5 v: g: b
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
) ?5 k/ e/ m6 \; m: n5 H- U; {6 {5 a若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。4 O: p# v2 ^% O
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
' g5 Q7 ]; I) `5 ~2 s. L( S' B
! T, k1 P0 m- b, ?1 \7 u0 @- q, x4 j$ k·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。; g/ C& H2 w1 k. D5 J% v$ M
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
5 Y9 I# x& t* W若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。: x: x/ H7 x, `7 p2 J" O
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
0 z7 `( |# I  j$ a$ E( W0 s5 p若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
/ @: y. \; K  s: p- X2 Q$ Y+ }$ Y; ~- j) {. i
·调整最低点：螺距约在-9°。
* ~% ^/ v' q8 k5 M先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。6 I! ^8 T/ M* V4 G3 D! n9 o5 f! t
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。; S( C- F& `) m+ {2 z
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( M* p; u' E* R- \1 ?5 L( V- Y+ [调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 " |( y& @+ _" f* ]$ j

; L+ o6 l6 g4 _+ d' G1 D6 s1 O5 C油门锁定
* z8 V8 g6 ]; O8 m- f" @; h( f7 X' t
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 7 F  V5 T$ `" d& A4 @% H

) I; ?$ _7 S3 L. k1.调整最低点：螺距约在-4°。6 j2 A6 M2 t( c' `# R" W
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。0 p" w5 n6 _1 {$ q" m
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
1 a& m* q5 L, J9 o7 H9 j! ~; H若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。3 J' w1 P) r2 t5 L
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 4 R: U8 ~3 y2 t0 u! j. ]! }
; O& w7 ~- _5 z1 T) t% V, h
2.调整中立点：螺距约在+5°。1 h& S, N8 m' S
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
5 A& z3 v% p* x- b/ u# O若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。* _# b0 M4 Y0 W7 B" T; R
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
+ _$ ^7 P* Q) Q- Y调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 5 y; e' n$ K# g

0 l5 i2 Q' U! Z% M3.调整最高点：螺距约在+12°。
3 J, d2 m5 B2 Z# _+ L最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~