直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言0 t9 m9 B* b8 M8 D! O$ F( R5 J
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。9 c, U! p, N* A% y
( U4 R  ?- [; H" X2 [& M. g+ L
NORMAL
9 R' u* m5 m9 V# U3 w% s
5 E% C* q+ i+ Y2 g" }4 h' [; @适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 % ]. r2 S# P; J2 [
2 F5 h) F) K; s
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
4 ]0 d0 x& L3 r- S若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。7 }9 e' z1 p% y4 A4 m2 I
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。# O) N4 u8 ]5 g1 k5 m
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。8 _! o! ]: ?/ U+ A7 v! Q, l" G
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
0 W, [, {2 E1 d  v& x. J* f5 }' v3 z* h( |$ f8 q  U+ l$ m- Y
2.调整最高点：螺距约在+10°。- r" F1 T% |$ ?7 k- k7 z( q, {" q- h
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。( c; H# R5 f0 e& L$ |9 u
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。$ a$ G) A* B: _% L1 a
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
4 |. [* K! Q* T" I9 g6 M2 x. J调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 , E+ y5 m/ Q& Q! s* K# U

+ v" f4 S* ?/ E; ^6 T, \% ?+ \$ T3.调整最低点：螺距约在-2°。) p' N: J; K) q( P8 d
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。: v: g4 i) x6 L' i. Z1 p$ h3 o
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。0 _5 F% x/ y3 ~4 O0 A
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。1 g3 V: y5 s& I& k/ T
调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点0 j2 D) v! C7 [' w
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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; J2 Q" ]7 A0 _  U+ }" C; AIDLE-UP 2
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" D# p' y) f( h" K+ q( O  ~7 o2 D适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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/ f1 j$ `1 _0 a/ T0 T! F; s·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
" T! p7 x( ~$ x* Q' Z若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
, m2 f/ `1 p! Z% _3 [若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
' `6 q- a% i4 `, P! [8 _若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
0 O! Q- F* r: J2 c$ i# F5 u若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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0 g1 H% g: p) s) [, u·调整最高点：螺距约在+9°。
" Q# H# o5 }/ t先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。3 j$ J7 R; _* _
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
) \; v* k# |- ?- [% t$ @若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。+ O( E8 P0 }/ m) M- f
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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! M0 G" L2 Y9 l$ d+ x- i( i·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。# W" N8 x( Z  y+ R" _6 ]1 v
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。; L7 y# L1 U7 X  S, T; H5 }4 w
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。) J# P/ a0 j6 `1 I2 w
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
2 E3 N, P) {! L. m# A若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 9 z0 R# G+ I0 s- p( Q) W0 T
( P! Z/ e% K+ X7 i5 q# Z
·调整最低点：螺距约在-9°。
3 G" |" k  G. n$ ?3 j( @+ @4 g先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
- }6 s- ^! R) Z" }. I+ O+ T" l若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。0 O6 Z5 T% Z( _! X4 E7 e/ W
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
$ V+ M- Z: _2 _# N调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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( a/ y1 T1 e! z; I1 `& S# g1.调整最低点：螺距约在-4°。6 t0 a& X6 P) s- j6 F- @
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
% J- Z8 j% V8 @. g若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。; T1 @! l6 T3 g
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。4 L% c2 \& H. q7 |, _
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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4 k! e  R* D- L4 k$ {# i- j$ k2.调整中立点：螺距约在+5°。
  D% K$ H) r; Q& j( j当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
! k* O& ?6 |( t6 P$ g' K0 u若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。: i2 X% Z/ n4 n" w
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。& M& ?8 F5 A0 W2 x5 C" z3 u' M' Y
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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5 U/ ]4 M3 }# O8 \: n# q3.调整最高点：螺距约在+12°。
$ B  O* k+ g5 p. z8 e- N最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~