直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
" [5 }( A# a0 e9 I6 _$ G直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL) {% x& U7 X; u8 I8 I9 _6 _

9 d1 H' a" z& e6 ^* ]* v适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 / k$ ]4 s& i, N) t: F6 S
2 U: ]; a# M9 S! k' j8 s5 i; z
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
3 `$ [3 o8 n' P6 e& m! s若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。$ j; Q4 i9 K9 L4 o9 a) l
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。& ?/ o+ L  ?6 [* H* p8 l
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
5 k2 J' r7 u( q  s& m若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 0 U4 p- D" {1 a# E

3 E4 r) H4 c. ^2.调整最高点：螺距约在+10°。$ k, d3 j; i& o
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。, v' E; a$ P" _& ]6 t% B4 E' W
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。9 O5 R3 W+ H, S: @# ~
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
% t& \  y+ x3 v9 i2 g0 v调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 8 X% v: o3 w7 M. ?8 i
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3.调整最低点：螺距约在-2°。2 R# V- o3 l6 V; L# C
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。. F- c4 n6 L7 v" x) G" t
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。' N  }2 \1 ?8 _$ y* M
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。+ x1 G5 {) {% v  H* [0 P
调整至机体下降速度适中即可。 # ]$ S: [# m. c  g* y4 j' N
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4.调整¼及¾点! t, n- x7 @1 a2 {( C% V3 E8 p
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
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. f3 M& t. g+ d适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。( g) c7 ?+ y, ?% F' A
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。, i6 D0 Q; |9 r' u) f  c
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。& b# Q  X3 ^. |1 x2 v4 ]2 H
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。$ y4 U* n& W2 B' d: q5 K; j* ~
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 / x6 Y3 h& v- l7 \3 G& R& ]

- g6 R7 ^7 ?3 n7 _( {·调整最高点：螺距约在+9°。0 P* c8 j# F3 h* O: `
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
4 o5 r9 d! z/ c/ h! z! l* q若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
+ _4 ^3 W4 p1 x2 {( {8 X4 V0 V4 u若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。" j7 A& i) @* @0 I' \4 T2 e: u
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 5 `# \) O# K- j7 I  K* V

" y  G* r7 U# q1 ^% W  X·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。; N5 F7 o5 [+ B6 F& h
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。2 G3 B. ]% @9 H
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。3 s6 D$ T  q& @  l  z' a! o( _
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
' {6 h# `+ R/ m% ]( ?. r8 \9 t若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 ) F1 V" B! E9 D! H3 D- c
: j* y0 W1 x2 ]+ g5 a, n8 X' f6 U7 i. G
·调整最低点：螺距约在-9°。# T& ~0 b8 \8 |8 k% A
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
. r9 @3 Z6 [% I* d% X若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
3 p0 j, x8 A! k& v; _; `, k& u3 B若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。7 R, j! t# E9 L( G+ Z3 `" k
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 * U- R4 J" n# M* }: V1 E
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油门锁定
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" Z9 P) u' D5 m# `( r" b  b油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
; M/ c4 I' d) _9 V4 b先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
: Y% k" w+ a  g  g若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
6 j+ |, B1 I1 o. X/ }5 V/ p若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。) }9 l, ~6 c6 N+ Q/ Q& e
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 * C, |; f5 o: r8 N6 L$ h
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2.调整中立点：螺距约在+5°。1 m' B! l" q& e1 _& h: x  A
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。$ Q; o) o% k: l3 H1 ~$ C
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。+ R6 }! I2 r8 {  Y  l, k1 A
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。7 [: Q* T/ X: G5 p' ?
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 5 F, [6 P; v1 J) A( P, l. O
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3.调整最高点：螺距约在+12°。  O+ n- H! [+ X$ D$ Y6 a, |
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~