直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言- J, i. p/ M+ x$ D
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。  z5 t2 w- [; d3 ?
1 r# h: c" p' k% h" c
NORMAL0 E8 Y! i. |/ m2 W! E
  E9 U& r' o- g$ i$ x1 A9 M
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
, J  q' m7 b: O
6 _; R- i5 W# k9 }8 Q, V1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。& e/ Q& F6 h& x0 G& p5 `
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。0 u% k  L# ^( u1 q7 i
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
0 L) C! R; M, l2 W$ U5 s8 O' S7 ~若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
/ J) r( N+ R8 h; W( M* M& V9 J若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 + c! Q6 \& Z7 Z

$ u; c8 K2 }2 Z! |1 N6 w2.调整最高点：螺距约在+10°。
: R) `$ m  c0 O. R4 \: a; {% L5 v先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
3 S$ B% t9 ~% z, T若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。, B+ G2 g# G# \
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
; C- h* g" N( z  Q: I  E* a+ R调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
! K  Q  H& _3 ?& C
1 }$ u6 ?, |% r, D4 z( M/ ^9 E1 i7 b3.调整最低点：螺距约在-2°。
$ H) c) b$ [  t  f9 q先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
% S& ~; P% w5 |若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" Z! P# M; e. h若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
* l4 s8 z/ w1 k7 T' y* n调整至机体下降速度适中即可。 ) R; b6 G- g4 h) Z. b0 Z) v- F

% v1 }2 f' n# y6 m) \4.调整¼及¾点
$ ]$ Y; A' ?4 l" \' Z作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
% x/ E$ u% q+ l+ `! Y% ?- V1 L, B' o
IDLE-UP 2
7 k, ?8 [( w0 V3 c% _. M" N2 B! C$ d% B) N% z
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 - }" [( M8 \' y% S. g

- `/ g# E$ I- W' j8 {8 M( {+ h; w·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。* |  I, `, n% ]: }& m: c
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。/ U" U, H' x' c! r1 H$ x4 e; s
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。/ O( M% R) o3 N9 t! Q
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。. U/ A% ]; h/ M. G: D1 h
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
& {& {4 B+ |, b% R2 ^& u  ^3 }* t8 I* o0 c9 i
·调整最高点：螺距约在+9°。
: M/ r% w2 Q3 S3 @3 u6 ]先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。. [, Z( G9 v0 h2 l* F, r' V$ W- V" c
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
; T5 A/ o4 @& U! p% [# _若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。1 e, J! N% u1 P; |6 i1 e
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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' [+ k  F4 p9 ]1 j; t·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
6 F/ p1 r# b2 L5 v( @3 }0 R若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。" ^3 |, G  E$ m- y& A" [/ r
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
0 Y! E0 {& p: W8 H6 ?6 o5 ?若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。5 k  c8 C( S5 n/ F4 H/ ]
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 1 K; t2 U2 ?" x" c! i$ y7 k' R

9 C. @1 z$ L  j; R2 c+ e* d·调整最低点：螺距约在-9°。2 j1 C$ s0 x  a' b
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
5 t! I& `# V( S! F2 F若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
/ L& h& ]1 P# R! @. @若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
0 {9 {* \( U8 z0 b& r调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
1 |  d, Q1 \* r5 E8 \# s& S. ?2 D# b3 S2 h$ v% M1 \3 G# ~' i
油门锁定9 J3 V2 \; B- s% y

; O  T# `2 C. Q, h5 E- p油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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3 c9 N2 z- M6 J: K5 p6 D& V9 k1.调整最低点：螺距约在-4°。
) w% g% O  Z0 ^  i& ?6 ?先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。/ S0 w0 A. e8 m1 v+ l! U
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
  v$ I; c, i& j4 w, Z4 N若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。' z9 q: @5 q, Q+ D, o: n
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 8 ]5 [7 a( \0 K' e+ U3 ?( L
5 A8 n2 H9 g- w" P4 d
2.调整中立点：螺距约在+5°。, q' z3 Y) _& D* N" J& A% L
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。+ ^( e6 F; C- `- Z1 n7 D- n
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。: H) H5 n- f4 @' \6 B
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
! N! \/ V0 B* D! K& g. }调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 . U$ U" _9 ^* p: q! l

/ P3 H% \. m4 X" U! l, W3.调整最高点：螺距约在+12°。
$ Z- ^/ L; b; D. U* J. `  q最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~