直升机油门及螺距曲线的调整

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前言+ e3 z/ d! {8 |9 |& M9 Y0 ^
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。8 M0 P9 u& v* g
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NORMAL
9 i; y( ?# u2 e  m: `0 A& Z( n4 \3 t8 R5 x$ h, o( }2 a
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 ( k7 Q0 B: g# b7 P# h
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
# Y' T- p% X6 @  M! j! M若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
* L# `8 P$ q: N9 q$ R9 `若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
9 g4 L) W& u& F2 f6 ^& i- a若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。% J8 f" M, R' v" F
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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4 ]" n" R( V* b! e8 P2.调整最高点：螺距约在+10°。8 w2 ]/ F7 ]/ Y7 O2 h. }
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。! \+ Z7 c/ K$ r
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
/ K0 Y+ t* o5 |- E0 C若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
7 ?: Y3 \9 G  m调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 3 g* }) X" U  c

0 s& K3 G( t3 s, C3.调整最低点：螺距约在-2°。
) }7 K2 D6 v& i4 A先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
5 B, y2 Z0 g& V3 D  ?8 v2 \若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。8 t0 q- J4 O/ T/ G
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。$ P6 J( ~# T2 O
调整至机体下降速度适中即可。 0 X- z, D4 G; x2 D9 |+ Y- x0 Y
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4.调整¼及¾点- d& ]( g$ m4 S1 V5 E+ y5 ~3 T2 O
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 ; Q( ^1 @+ Q) T4 V5 [; Q$ j8 o; N. \

2 J: C, Q2 L. s, W$ J1 W: _IDLE-UP 2% \: s1 I3 [+ e& c% h5 f
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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 4 ~5 F" @/ s$ X" J. ]; Q' v
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。$ {! w0 D0 Q; U" E' P, L9 X4 h
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。# B- |1 E: m+ Z
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
5 p* Y1 `6 M" G& c8 \! v若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
7 c7 k6 c+ I- D$ }! w7 F0 C若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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3 W0 T  F  r. U1 t% v·调整最高点：螺距约在+9°。; r$ c' V. `1 y0 I
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。) R% W& b6 A0 u0 Z! O
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
6 t0 q( W4 ^3 l6 b9 c' J若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。+ r4 g; T) @- k, n: X
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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! S% [: E) ?) J0 \$ |# R2 [·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
  R) R2 W) P" a0 S8 [" d3 v9 f; _7 {若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。' k, |' k. ]6 o1 O- m1 _- Y+ h8 i4 Q
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
1 Q( y! `# j! i# o' m若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
! F0 D" u$ I9 s  T1 x1 _若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 " Y% k5 h9 B8 z) t
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·调整最低点：螺距约在-9°。; y- ?8 W; _& f* ]' G6 _
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。, z7 j0 v. c4 a& q! H5 z
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。+ U7 @% Y) N/ Q1 v, S9 g# W, _
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
) [* r3 D( b" t: M4 p: h# m调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。, m2 Q% l7 ?" X# L' b
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。! Z3 o, g9 e* p' `$ V: L7 n) e
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。& E, n" s& ^  h6 d7 J; P$ K6 _
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( S3 x3 [, H* m' ?/ ]调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。
# I/ W1 ^. J$ v+ g' G7 V8 P7 n( f当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
0 T7 s. H, T; G9 q7 J若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。9 A$ Y, R1 @& P/ B; ^: Q. Q
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
5 A5 P) A( A% x5 j调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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; m+ B) w  }6 G4 N1 L5 M# H3.调整最高点：螺距约在+12°。9 B7 R6 Q& b' E6 c; c% o& T* |
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~