直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言& W2 m2 ?" i. T: D4 I  C) F1 e
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
+ I& \! x. h" ?  O+ X) H6 ^- P7 H
5 l& h$ C/ V/ t% S9 i% a: w+ sNORMAL
* G, L/ b* f, a* D# {, G7 H8 F8 M9 ~
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
( U1 c1 N% A4 y7 X, p- s9 ?2 R3 X. \$ y: w. \
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
6 K$ P7 z( n( J/ L9 Y% J若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
6 L1 h5 t! w3 B& L若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。, D+ b: D- G9 Y' _6 O
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
. |* W, y( _1 J2 R若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 & y) T% @% N  f0 W, g& F# L  i
; o: P* K  F: P
2.调整最高点：螺距约在+10°。
% L- J! ^9 X* @) S- P' {先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
4 |# N( f  H  u若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。' C& d( Q: [1 |1 n3 t  e
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。: V' z/ G6 U$ @8 w
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 4 l2 W  k' t! m- O  i7 m
+ r# Z4 O) d2 N- J& I9 B
3.调整最低点：螺距约在-2°。- Q+ }8 Y3 S$ q" f
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。' W8 {5 f) d3 _) A0 y! Y0 _
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。, s! }6 S3 l! J' h" k
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。+ J* h' Y% O% r
调整至机体下降速度适中即可。
& m% {* K; p) `: l  f
) s& ?* Y% O3 ]# r( g: B; V, L, C4.调整¼及¾点
) o5 S% ]6 C! T. L7 P作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
9 S; G5 S1 e" R. B1 X0 d6 N. y" b  f. `3 m
IDLE-UP 2  k1 Y8 ]$ ]: ^" F4 n$ H

$ |# ]5 Q! t1 ^, b适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
( C( @% {5 G1 k+ [
1 Q+ A5 L, S5 {! M4 j: c2 a·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
+ T  G; r: b/ v! y9 |- j若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。5 c# ^0 \4 A5 u( Q) V! T$ X" B
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。1 {- Y* o  j8 V  f8 F: w
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
8 }) j% `3 S/ G8 {/ @& ?/ i0 V若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
! `7 [6 s: b5 c
0 }3 s6 G& F: X- `( c·调整最高点：螺距约在+9°。
8 B# q* m. ]5 X5 o. `: E先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。8 [: @& l- [& A( e. K' d& y6 h
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。: m& p, r( t, b( q9 l- ^
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。& c$ F5 X. j/ F
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ( @" w3 w4 w: N5 S

" X+ u) w. m& i) ?4 j$ j·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。* t% g$ y; R. ^: f
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。; x0 p  M7 r- j2 ^" D* F: L% d# z$ B
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。" h  [# C& q( Z4 e/ t( K# N& p
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。; ^2 @$ m5 @  `9 h: P( e* H8 w) R
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 ; o; a. I, x4 \) J1 j

* S" \7 P1 l  @. Z4 @/ h·调整最低点：螺距约在-9°。  R0 T+ ~' J' b! S- g+ R
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
/ [6 B7 o3 \7 L/ o若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
: o" w  T9 s1 A+ w若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。8 h6 d2 A& ~! O2 Q3 e
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 # J3 u, h' u, y- I
! M+ D5 T/ Y! l
油门锁定
' {6 e6 |4 j* ]3 E
5 ]. T: k6 p' A8 X4 k  `油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
9 c6 h* B* C6 g! ^# q( e5 b
' P% D% c5 a5 h6 k1.调整最低点：螺距约在-4°。
: M1 q+ t1 g" h0 G# V( L先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。) v0 A: a5 i4 V/ d  ~
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" c- g" i% K# K9 p6 A6 i若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。1 U+ [* z, X) |4 f* b. j
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
) v: G0 X! a8 Y/ x/ |: R
5 }& c4 W+ C( B: i2.调整中立点：螺距约在+5°。) \$ J: w9 ?  d  g# [* w1 S
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。. c9 K1 o3 m) g
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
. [5 [* T' L+ j, Y7 F! d. P若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
' S) B% p0 F9 f0 |, R8 Z; d1 k# _调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
+ t5 K. A$ b  Y) k; `9 f7 k& T& V
6 g( [' |% d$ O$ b) ^3.调整最高点：螺距约在+12°。" p" R/ E  N+ N
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~