直升机油门及螺距曲线的调整

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前言* Y% B; M3 C# H+ }: ?+ U; E* L
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。. U. }! X* y. R& O/ v1 Z. }0 p

1 f7 `; _. B9 [5 A1 O9 M* t# }5 VNORMAL
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+ ~2 _0 S( E' ?4 F6 n/ Z1 t" x6 t适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 ( T1 A. q, z/ s1 b- w9 Q: h

2 g5 u7 J4 }0 }& Y1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。. L5 ^9 X9 l9 p! }5 n
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。" D  _6 O' ^# ]3 w+ `- ~
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。, k+ D+ x+ g. {. T; F' O
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
: `& n+ K. ~3 ]若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
, Y2 z8 N/ Q+ d; s  A3 |% D% ^* M  s0 \/ m1 z# T" j
2.调整最高点：螺距约在+10°。9 S! h) X: D# `9 g0 `6 T
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
0 v4 B& ^- z! p若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。' b6 p4 O, Y  D2 i* }) _
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。2 ~+ a9 f% N4 w
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 - l0 _; e! K9 L
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
, B4 l# J: y& d$ h; E" G7 G先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
9 G2 o' Q6 V' y" L若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。. h; t$ |. ^' |% T
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。" e5 E, k# y* d
调整至机体下降速度适中即可。 ' p, ?# G/ g2 B% H% I4 L

" g! o( a0 n  H1 k1 o1 w4.调整¼及¾点
% T1 v7 D' O" T5 Y作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2$ ~7 E% I) Z$ ]0 R# K* U$ U  E

- j: J6 [' ^2 V; [1 P* ?适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 5 i- r% `' j# k/ z( k
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
3 ]" _7 Y" X4 ]3 N% n- X4 K4 T1 X. h若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
4 k, v% ~4 j( O( d! N若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。6 h' b: y4 K% z! y$ Y! F
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
6 e3 d5 h, s3 N0 x若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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6 j1 _& X3 h! ~6 @: C4 z1 M·调整最高点：螺距约在+9°。% A: t# ^$ n  W$ P) b. |5 n
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
5 n, e0 ^" N) u+ l- n若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。4 e+ J! A6 F# a7 F
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
3 C1 J' i4 Q, k4 c调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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6 r. m+ _# r8 r* V8 P·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。/ b# u0 i; s% @6 P" Y8 s
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。8 K# ]4 B2 ?+ r% r0 M& k
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。1 m. W2 m3 m: a- e% C
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
% S; [+ @' s( I若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 ) K7 {, @5 r3 z4 T4 u
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·调整最低点：螺距约在-9°。0 k2 G3 g8 ]/ s" N' g
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。  I1 f9 K$ R% c4 t9 u" f( F
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" V" K! L, A# V& N7 ], `2 _7 E& Z若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。. N6 ?+ u( {: C% B
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3 n! {' N$ i* n. E: R油门锁定
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# N7 @) R8 O) M) e4 n! U油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 # i6 D3 m& `+ n1 l( s: w7 k

' r, q. i, S6 U- Y% g, F# f. \1.调整最低点：螺距约在-4°。# b, }/ x* U( e; Y" s0 f
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
' K& v4 s$ b) n" A# c若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。- C. q9 R& r& o1 f
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。, p: E* l- V& P$ C* D
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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' O% D  Y( P+ g2 }- B2.调整中立点：螺距约在+5°。
# P# _) j& R2 T- g! P当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
( v; u) `* L; @# |0 P若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
5 g8 |$ k# W: f# L: J8 o若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。. c7 i% s: ~$ {
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
( p) D' G% ]0 `% M% ~4 |5 i% S* y% y5 n0 ?
3.调整最高点：螺距约在+12°。
% `* J. E( t; ^' a, \7 k最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~