直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
6 `9 B$ a' o6 J  T直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。  R/ [8 o6 H. B
: l5 Y6 V5 t0 f7 u, H
NORMAL
2 x$ V  t3 v! A+ x$ V( f
; A9 z# J* O5 n, H  ^9 W1 N' w6 W适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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$ v: T, V) V( z- Q8 Z1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。) H- g" F* e, F0 w6 Q3 J8 U
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。, V1 R- X; Z7 z( X, z# J1 q
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
8 [" H! @4 u1 t, u" y若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。/ y+ M% z; O! h7 T
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
8 L2 u( j  X% z5 p
- g5 A- {" E. O* k0 F2.调整最高点：螺距约在+10°。
8 [( x- q; {8 p# F" B5 m5 P# {- S先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。$ V$ Z# W! g/ }1 k
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。% O2 l0 P/ _7 g4 X* T2 |7 A" @
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。1 Z& L8 F0 O2 o6 i
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 3 Z+ k0 W8 n% B% ^  F* o
) u" I0 v7 E$ {* e' `2 A8 w5 J
3.调整最低点：螺距约在-2°。
0 Y  Z; B. a+ Z1 @0 ]+ v! ]先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。( p8 V) B  z7 u  I6 K# D
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
- D; Y! V  v4 a7 j若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
3 w9 R% ^/ [! {; \4 ]" J+ J调整至机体下降速度适中即可。
+ D) S8 ?# w  Y5 I5 l/ J- z5 ]: g0 B# Q$ O
4.调整¼及¾点7 o; p# f  K/ r- ]# H$ W; @; ^6 }
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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+ A7 d7 J+ [0 E/ Z7 {' ?* p5 eIDLE-UP 2
. }, w' q1 S  a9 N
+ J5 e5 ?& V6 d& g3 w( Q( c7 F适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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$ x: S+ O- j/ O9 s·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。  \* a6 x% ]" h
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。1 R/ J5 \8 b* T, E* v; H
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。3 _7 ^9 j4 }. m, A! O$ L
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
" I! l: M$ [) k" K" C% {6 i若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 9 F6 r4 h. @' n# l( e: O; [

# O' G7 x2 m: G! i- `* e·调整最高点：螺距约在+9°。! k9 N1 K: G0 s: N% W$ g4 Q1 w, k
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。; }' j% `7 t( l3 G0 e6 u
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
4 B# T4 c3 ~5 z8 ~, [9 f& e若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。3 s7 w( b) v+ o' ^
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 " j! p* x$ L, D* O& k
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。* i/ p( n6 M3 o7 K# ]
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
8 x; `8 r( r/ ^7 U若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。/ S2 e4 U) C3 V
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
5 ~. i2 i2 u: i若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 0 U7 T! N. O) J
7 R6 V0 }' X; h" H3 o" F1 x+ P: N
·调整最低点：螺距约在-9°。
( L2 D4 l& \2 w9 j1 S! l先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。- g6 I- o( p2 s
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。+ x, D% ?  t  K: a4 \: ?* x, Q
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。2 U2 j5 O' F. G. y; \
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。   r  ], Q' f( L" c: a) B! z0 {
0 H  J2 S8 @7 d/ a
油门锁定0 i, v9 \1 i6 c2 V7 ?- F4 k

' p& F0 x2 x# s# K1 O/ `$ L油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
5 \0 l: J6 F- x! z& R) A& O" V, e8 A7 |9 k0 r5 O$ E# N- G* V" G% @: ?
1.调整最低点：螺距约在-4°。
; }5 b# k' j8 G先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
9 i# M' j; A% @5 S# l若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。+ Q$ A' {$ F3 R& \5 {
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
) I9 s; v) F1 ]  w* z调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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. t1 n) @: |" m+ w5 [$ Q2.调整中立点：螺距约在+5°。
3 E+ s' C9 H- o4 P- T当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
# c& h' ?. F0 ?  p+ \若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。/ P2 p) X, T  f' F5 L0 o
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
5 h: @! A1 b  D! h" D调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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! D; F8 p6 j: }1 ?7 B# g0 l3.调整最高点：螺距约在+12°。" ^0 B, {. M9 `/ W
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~