直升机油门及螺距曲线的调整

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前言8 x' N5 b8 p$ D; Y1 U
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。% s$ r- j* K. [. r, @- x

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- G: h" W- l; z" G% X. J  B% h" `& q* K" M% g3 Z* C. _
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 ' q. Y) A! u6 {

# `5 [: I; f6 U1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。+ e6 e8 Y$ G- e) c
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
  F9 b# K2 m8 s; c+ a* t若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
) J5 \6 ^" L7 }; H" X若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
+ q0 |5 l# p; T5 q6 n3 w& D. {若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 % A: z0 u" Z5 B8 q: K; r

5 t$ x2 I6 a% y# R$ T+ h2.调整最高点：螺距约在+10°。
, k7 x! ^/ o) @9 q# J/ m6 l先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
* p% |9 p9 y* F若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
+ |. Z- \2 f3 e" L6 X+ X若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
# z2 r) U4 w5 N3 a$ u调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 . s" K8 |4 Y. S- N" `, r9 v

) |3 f4 O& I9 x  H$ w9 o3.调整最低点：螺距约在-2°。
% {4 H1 g6 O+ Y9 [1 s先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
' l* J, |4 f8 B* w$ R6 I; l若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
% \7 I& g% Z* z! T9 S若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。# J8 R# `, W. o3 ^" c( q- k4 b
调整至机体下降速度适中即可。 + `" A% Q" e; m1 g( u
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4.调整¼及¾点
, h: Q6 a6 f. ^: P" x* h6 J作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 ( O/ K% w* j) a4 l" y8 ~, M

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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 " n, b$ p: N3 U8 W

5 O. A7 \. H- S·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
+ w4 q' p" w. }6 G+ h5 A若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。) k$ b; y9 C7 a2 K7 t# x4 Y0 s5 H
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。8 W( ]' w9 o  \! D8 Q; N: z
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。) V. B5 x9 P  t: R7 `
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 ( N9 |& K1 _& Z" b
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·调整最高点：螺距约在+9°。
. V& e* e3 U. o6 ~先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。2 _3 |/ k, q. p: S3 z
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
) I/ q# D+ c% C; Y0 J9 x若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。. n+ r" _) ~9 \: S
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 4 ~- r: s; L$ G; l1 p) [

. A+ T- V; m7 P, o  I3 J·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
: W* I' Y$ A' B7 R. I& e若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
; t, }8 s3 {/ u. z' j) N若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。1 N' F+ S7 q' T% }0 Y
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。9 ?  I6 U2 D" O: L, u0 ^$ ]
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 0 S0 x7 ~# A! y( b7 t5 B9 V
1 N, H" d; g3 G& k* T+ H' B2 Z
·调整最低点：螺距约在-9°。, q7 e, S* |) W
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
: R: }& s* k  D+ U( @若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
  |* h; x( i. {* H9 R+ v若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
! T. X' {% T+ j& ~0 g$ N调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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! ]$ d6 N8 z7 k. D! d! O3 u6 J( ~油门锁定0 {0 K7 z/ w: \3 G+ \* Z$ k
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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% I% Z( }, b6 S3 b3 o' ~: v1.调整最低点：螺距约在-4°。
* P9 w2 q2 o8 Y$ `' m; j+ K6 n! [先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。8 F+ v% s( p' [8 `3 q; Y$ Q
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
' K: D$ i' J7 z. b若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
: u/ m0 y% T: X. |" J调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 8 S3 R7 n9 a" p

6 s% }8 f4 f2 {, g/ Q2.调整中立点：螺距约在+5°。
$ F  H- h% a9 S. v! J. U当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
+ ], d5 V/ R1 U5 G  P若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
! ?8 [# ?5 X! z8 Q- j) h6 f若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
6 l+ V$ o/ T; k- j1 D1 o调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
' [' X3 Z% v0 `' o$ ?$ T最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~