直升机油门及螺距曲线的调整

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前言- B7 R/ w+ ]  B1 U
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。7 [# l& ~! I  B# Z# |! C
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NORMAL' R1 {# B/ Q- v2 E0 ~3 q' r

+ I! l5 `: c# M2 t适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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! W8 z7 r; K3 Y1 K/ a1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
6 C& y% M/ J2 c3 O若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。. o4 q# o2 i8 {" u$ [, Q
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。2 }7 M* k9 B- M, X+ {
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。: G* W9 O* B* R: e$ n/ N! O  {
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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, ^+ v! Z( ?3 ^% V  S3 u: H3 d2.调整最高点：螺距约在+10°。) i! H/ H& I- A  E! ^8 Q  B+ g
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。$ _$ X8 f( s+ K0 Q: z
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
8 T# o' p4 k4 a1 Z0 A* O, r若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。9 b8 z; |/ Q8 c1 j8 s& |4 [
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ; u0 A. r  N4 U4 L% y" W" I
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3.调整最低点：螺距约在-2°。' f; s8 I( U7 w4 x! E  ?( Q4 ]9 e
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
% F; Q8 P. F. @1 c' t1 x) F若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" K& o' ~/ L- @8 z* m若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
6 Z1 x$ ?- W, W' l; ~6 O调整至机体下降速度适中即可。 ( O) |, N3 B2 h" v. M. [5 N

+ p( W5 ^. k/ K3 S% ~4.调整¼及¾点
$ e4 K/ W$ N6 P$ w! @: J* \6 ]# u% A7 P作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。   u& U, c8 q) y  m5 G7 T

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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
, s0 |; j1 y: X) n若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
- P  }" ^) u% e( g) J若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。3 u7 }: n5 Z# k/ s, l: m# @
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。4 J* {9 A; o) I5 f3 H9 F8 \+ }
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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6 `5 X$ n6 @. ]2 ~·调整最高点：螺距约在+9°。, N: E( h, Z; g
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
9 f  ^* k+ N* @" a/ h% G$ g若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。+ z" O. b7 O3 a" a' |/ }9 K- o
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
% {9 d. k) O+ H/ r调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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5 ]$ m# l4 c6 @·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。. \4 |) Z+ H. v1 M5 [
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。  _* A; F* n* ]
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。9 T  I, H" O* X6 C/ Q
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。: h8 u! c# P5 }# ^8 I7 p
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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4 s# {! M4 l6 j3 f+ t- D·调整最低点：螺距约在-9°。) u& z8 g  @2 b' }0 H
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。. D& d# X8 `/ x% b! [4 c
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。# o- F3 R: K+ {0 O
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。2 G# l1 h# J3 j3 P. `, g
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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$ {) R: v$ b5 x: e9 p油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 2 d5 Z$ L) W, B. G2 B4 a
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
6 q4 L3 t4 U, U. f. W; x9 J先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
- }" D& J0 J% A2 a若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。/ c' j0 ]& b2 b0 \0 \( @$ W
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。3 c! i. |& F1 }( F3 ?9 x) {
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。: ~: O3 ]( ^, [" N3 d9 L" ^
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。  n  K. B# f" ]$ |8 Z: Z. H
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。  J) n1 L" G( S: u. |
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。3 k8 \2 W0 E% o- D: H
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 * {) z' j' p3 G- A# t- {

0 J2 Z- {; L  a4 l$ Z+ T9 X3.调整最高点：螺距约在+12°。
0 S1 G& t5 G& _0 r/ s最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~