直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言" g( n1 F2 ~% l! a1 ~
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL- L& k$ R0 n6 w$ T% M  u) H/ a

; _+ e' @+ L/ `0 W) k$ m1 C适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
1 o0 k2 Z( S$ G( U2 e  b若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。- t; A# s1 k* _$ D; r
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。- D9 W# D! s+ A  @* @" c! L# C+ N  Y8 @
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
+ f, B/ h3 n& |3 T0 o) [若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 ! k1 X. ~9 k5 g) b* ]# r8 Q, F& K3 M

/ d9 ]; D0 Y5 q2.调整最高点：螺距约在+10°。
% q' n# `* Z1 m. P  p3 ~. w先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。2 u' y5 J" g+ `# k8 C
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
" X7 ~5 k, c4 J若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。9 k( G/ G) d" q8 v& t& X
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
3 c$ ^7 E& s. U$ f: o7 U先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。& _  `) c+ ^4 }3 Y: ^$ N* z( _: o
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
0 e$ O1 \, R4 @0 C- y( f# @若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。; X  c) e6 N& ?8 ]: `0 U, G
调整至机体下降速度适中即可。 " y) t) O9 {8 a9 f+ l/ V
" s- `- X$ k  ?/ |  X% X
4.调整¼及¾点" \4 c+ s* ~1 F0 B: b
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 $ f1 q: m& m2 t
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IDLE-UP 2
: P, q. k' Y3 m
, l! b  a/ G3 L$ j. f$ l适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 , D7 s% y9 e" ~6 Z! M6 m
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
1 S- z1 w" j  Z6 y若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
% I2 a- \7 Y% X8 [" @& Q若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
0 H4 I# a" {, A  U8 E若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
: |* P  f+ b8 Z8 `3 R, q5 r! q若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 # `! o9 L$ f% T! Y9 g! t; A
# e4 G* U, z% M' Z2 y9 a
·调整最高点：螺距约在+9°。1 S* N/ X  G: @+ Y8 h0 A- V
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
+ W3 L; s# _5 @) N0 |  K$ ~8 Y若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。; L: G, m, Z+ M( P, a
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。# w* [7 R  ?( d
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 % d1 |; V2 ~( o3 i
" x; Y4 E3 U6 F, c2 K; u& O
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
- G; s+ c+ d' t4 u* }若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。( V. \! A# O5 t
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。- j0 R2 }+ M6 L) g3 V
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。8 m5 q8 [1 e! e! V9 K" m
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 * Z% w1 {8 Y9 m2 u5 A; \

8 O; A% E5 l3 A·调整最低点：螺距约在-9°。) m: y6 p& z! S% E5 d4 o
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。2 t- B) k+ B8 a8 Y( M' N7 c  [; ]
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。/ x) H/ t8 C/ h
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。5 t8 `+ ~, G1 E9 ~0 j$ b
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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0 ?! u7 x* q# _# H油门锁定
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6 H7 l" g2 E2 g7 ^油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 4 ]6 V" v# s) V. d* T9 @5 u0 c
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
! S( N% I4 Q& m3 J4 e4 r先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
: M4 l: g$ V8 R- F若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
: \) J& g3 U( m# Q) U& u. ?若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
2 r( ~% ~5 q! F3 |0 {& E4 z调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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- S! B) i! f9 j( Q! w. a) }9 [2.调整中立点：螺距约在+5°。
# g. c6 [( V2 b1 a9 W# e当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
0 T# }' p/ I/ m4 y/ y若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
( y4 z' T) B+ G# ~- w( I5 A若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
( {2 `9 _' n: W* C) X! B调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 3 M& ^( O& B, y; o$ l) d' F
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
8 x+ V4 q3 V. N' z) t) v最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~