直升机油门及螺距曲线的调整

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前言- Y3 U+ }" k5 H- r: E% L! _6 }& o2 S
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。1 }: E* k$ B9 z; H
# i7 T. k  j2 ?6 F0 X6 ]4 B5 O
NORMAL$ S7 v- M+ a7 i7 Q; t# u, R; l& F

" z6 e$ R* b4 u/ z8 ^( g' m适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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* L' _" y% M5 Q. x7 U( ~$ N1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。7 h8 G2 V1 I3 K7 H  d% R+ a
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
. ?7 o2 B9 ]/ [4 B$ e, p, `4 J" j; b若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。- I( h7 M7 Y  i
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
2 E7 `0 v) |" j9 i2 W7 H若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 % ~2 W" ?% _/ C# r

4 X6 b( g& M! j1 `2.调整最高点：螺距约在+10°。. G( g  `- p" F6 s
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。8 h( n% D, v! X
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
* F( n1 [" P% \5 Y若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
$ b; ^8 Z) G- r6 X: C& r调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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1 |1 i9 `7 l6 B/ j. D: V5 B0 ^3.调整最低点：螺距约在-2°。
" C4 j  b& W/ X( n# Q+ e, B4 C1 Z先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。# E, \* f2 V6 G3 a  d* M; ^0 D- a
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。5 Q, |- {8 L; d' `' [" G, V
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
) a" O+ p& D) w7 n% U调整至机体下降速度适中即可。 , g6 M( V$ q  o8 Z1 f: b* d
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4.调整¼及¾点2 p7 i8 g" u# L
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
# U, A5 b0 Y: C& n3 f* {9 |: O" U, g$ D# N# Y( d7 t& [/ @, |; s! P
IDLE-UP 2& X. ~0 G+ V" b6 G4 a0 h

7 }7 P7 \$ j4 b% e$ Y: x适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。) {6 R* t  O% I0 m& ?) p
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
( Y5 m5 t+ Q2 s# H& Z. f6 d若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。$ F0 `: k  J9 z  E
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
" [+ u" S. C+ ~& T8 d" ~0 E若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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5 P# u& `7 ^( i- s1 ^$ g8 V0 t·调整最高点：螺距约在+9°。
4 r* F  f9 Y3 |: `- @, B: {. W先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。% H7 o8 _( c6 K
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。9 D- M, B- j  c0 A7 g
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。3 Z7 U8 c6 X8 B; l+ p
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 + d7 d; @+ b2 J( q, L8 O+ T3 X

" h' u5 E1 C$ s' X. q·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。5 ^* H- j# N/ J/ M
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。) X  M- Y; ~3 y& R$ S- T- h3 \2 I
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
0 _! z+ t& o: _若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
; ^- d8 F; `' t, d; Y0 B  I若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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! ~! K. ~6 P0 H·调整最低点：螺距约在-9°。+ n% w" g- ~5 u6 L7 ]
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
8 Z6 _# q0 _0 g: Q! }  f% `2 f% ]若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
. J( b5 C' R: t+ ?3 d) ~; `2 a若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。4 U5 a" ~2 @, p% S* Q. f' g3 s
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ( W7 Z/ g% W3 Y+ {% ?/ ]

/ b) E1 l) X" a" u, d2 m油门锁定" Q, h- e: I# w7 {1 W
( I2 S6 D" M( K, R% a- ]3 W
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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# h) H' k: }/ b# {1.调整最低点：螺距约在-4°。
3 A) ?9 O3 T! v% M2 \5 T先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。3 J0 n( J1 f2 A* B9 h% ?
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
8 e1 J: ^4 v8 i+ h5 z& c6 ~若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
8 z7 G2 y' ^' u调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。! S& R% R0 R( S: S0 h
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。/ g9 w$ P- v; Z
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。/ |- R6 {9 G9 Y. R! |
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
; s8 k# X3 k+ o) Z调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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$ l+ v3 j. U) W4 f3.调整最高点：螺距约在+12°。
8 m, e: w/ ^8 g# R! s2 A最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~