直升机油门及螺距曲线的调整

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前言( C& c. T5 X5 O0 y5 B  N8 J
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
! G! n' h9 Y5 U; K7 j7 |# n/ ?$ Y% J5 N/ Q# s- t+ H& ~" c/ w
NORMAL
1 v3 p% W) x. Y- h3 c: E
# m/ ?7 W& c6 X' c2 w适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 9 a. Y( H& @! {7 z: a; Z
! `; y% }8 c0 M, P
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
& `! R( J% b0 v) X* M" H若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
3 E9 a8 s; l. i* L* q8 Y! |- ~+ {若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。2 O  o6 o& F6 b
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
2 S  u0 d' @  B4 ~" {% K若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
7 g$ P; {- `8 T" f; t  |
8 R* `$ W8 \* R  s2.调整最高点：螺距约在+10°。
6 T. V; k; u$ T7 z4 A% A, E9 S先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。! |* z" k* [! S  e9 F
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
7 Q3 T: [2 N1 g) ^/ G4 W若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。1 F# r2 z0 S. q! ]' L: A9 f
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ; B! y! b# m) V

  ]& D& W0 Q# w% \0 W4 |3.调整最低点：螺距约在-2°。
: ]7 |0 W- `1 E( L7 o; r先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
) o# r9 G. `8 z: u9 ^若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。) F0 ^, J% \; C
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。8 F! R2 c  [$ _% Y
调整至机体下降速度适中即可。 + |4 n, c! f/ Y

% l0 l3 v0 d. I) j4.调整¼及¾点
; R4 g2 C; |9 A; @+ \) ~. u, Y4 a作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
% K" h' D3 B; N4 X1 G
3 b$ D9 f: }3 q- C0 b* @- r" S; _2 MIDLE-UP 25 H  T9 z2 }) h3 B1 E% W
) c3 `: A! o: J% r& {8 S+ k
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
3 o* O9 r* @- E- }7 W7 n+ w! W8 r/ `6 ?, r# X- r( w
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
- a5 C" H- p1 G, K若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。* q6 M$ ?4 \( H$ t" o9 D& C
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。2 T& y& G+ j" c  g+ [7 |
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。+ Z5 D, |; p8 p* q
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 + A8 p0 Q2 |; o3 h$ p. S
" O7 f. \$ p5 [3 g8 D
·调整最高点：螺距约在+9°。
9 y" e! N6 g0 p5 r- S; A先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。# M7 n& k! L2 L7 z
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。$ [5 T1 [. U" `1 W1 P
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。2 @. K0 s3 W  L; ~8 H
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 2 x6 g0 X9 \& l7 ]

. ^( m  n0 F! l6 n/ |·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。+ |2 B- Q7 G$ b* `
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。9 y& y+ _' @, m1 |- q( M# f
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
0 `$ x& ?4 h$ X0 g$ V若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。! Q# g0 i! n/ ?3 o2 ^& }: j) r6 }. S
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 7 a  h# J6 H* `3 ^' v. s: K

7 A9 ]9 k. e) a: q% ^6 D·调整最低点：螺距约在-9°。
# ]7 {' F( ]0 ?" ]3 V9 L% G" p! N先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。2 ?' A* M$ s" {/ H' A: p7 Z8 P
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。2 ]3 `- z# R# o4 q) y/ K4 f# u4 V
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。8 }( |3 v2 s) R+ J# k& Z. B- P( k
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 # x0 r" |& [" A+ D4 h# O+ q
, f0 Q/ c! E8 H  z+ N, p7 q
油门锁定6 }$ G6 A! l' y  Z6 p5 ~& v

* F# s8 ?' @2 g, V$ s7 n. J. g! @- C油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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6 F3 `& }( e* \1.调整最低点：螺距约在-4°。9 l- V. r& x3 ~, v7 n/ c
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
6 [1 `/ c9 D) _  E8 G$ m若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。8 Q) H! O( X% l* C4 _
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。, p) m8 ]; y2 V5 _& Y- C4 v
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。* x5 m1 B% @6 C& g4 Q7 j
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。2 Y8 x, K% `; {: h0 o
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。& o7 X* [& b! y# [0 K9 z) S
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
; u: O' E- z4 i2 B* n$ `调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 5 ~7 E9 ?; I( i. k1 ?1 j
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
* P0 b# E& f% N) n" S最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~