直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
% Z- ]3 Z( _- e直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。+ C; `; L7 h* X  ^# h' l: @$ _

' M4 r$ K$ H( M- x0 L0 zNORMAL( D" C; E* W9 w% s$ n4 j
) D9 L8 O4 X, ?, ^- G" A9 c; i
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。   Y& Z$ {/ n$ L7 Z4 {

7 M" T+ F% B7 P* f6 `% W0 m3 U1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。7 v" ]& ?: L: ]3 M9 G- S' a; ?
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
* M" A+ M) G; R6 o) ^" ~2 B7 ]& V若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
0 x4 J0 S" A( F- Z( ?若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
1 P  B' i/ s, J- x) t若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
" m7 F9 i% K! Q0 K" p, e( v+ T
2.调整最高点：螺距约在+10°。
' I1 _+ D" Y- a7 S9 Q先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
) a, X* |0 ]; _9 W& b3 g若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。* m9 r& j6 h% n# @2 [/ q
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。9 \& K$ }# P* U$ g
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 , u. C6 r+ @9 |% Z' K& m1 E
7 J$ e. p) F9 R8 C  ^6 @  J4 c
3.调整最低点：螺距约在-2°。7 X* n# G# w$ e' G: K
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。3 h; g( r% C4 Z3 H* `/ J' ]# m
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。3 L/ p7 H3 S) x* d0 N2 R& E  W1 j
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。1 e9 }$ A4 k4 E6 V8 r8 n' ~* U
调整至机体下降速度适中即可。 " o7 R: b9 h) J2 y% F$ z9 U2 H: S! G9 @

( d/ {6 H$ O. V+ p- @0 i: D4.调整¼及¾点
* B1 O  K0 \7 f$ Q" o作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 : F) v# |9 A9 \6 w3 }
0 t% k6 h! R8 B3 R9 `
IDLE-UP 2
6 ]6 q! C% e3 }! {3 Q) K3 J6 [
& F7 A) O5 s4 U' m1 ?# o适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
  E! H( V0 ?/ W# X' }
3 N( t$ ~! j* u2 ^·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
, S3 U* [# R; t6 Y若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。, p' t+ p$ L2 @7 S5 c" u3 @
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
" {& ], f9 I( N0 d% a1 ?若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。/ q8 Y; `2 h; e) f. p( Y) k
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
# x% ]3 g( f7 `" F' v* Q5 o: A/ t4 B7 z* W/ i) @3 v( t
·调整最高点：螺距约在+9°。0 }' G* T$ q5 m4 u, k# A8 A
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
- R: ?3 y+ S7 m- H% q" |若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
) X% F+ k6 J1 f- }. Q& B若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
7 {+ R4 W8 u- @, {( x  j调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
7 h9 ?/ K$ r- W  i/ t, `* ]( g9 v
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
6 T0 O" [3 E0 o: K: b' v若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。# `% \' g/ X: p' Y5 m& s# o7 ]
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。" i& C! ], a/ Z6 @7 S  U
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
; w4 n9 X* L$ w8 v若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
0 a# f( P) }7 }0 J6 G$ V- |/ R  w* u$ z0 c. A
·调整最低点：螺距约在-9°。
% v# S  [" [# O8 d2 I) _+ j  Z) Z先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。! q( S( X- b  e7 H
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。8 o( m; h7 S: p% ]0 y$ Q1 d& q3 G
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
% {4 r; d* X4 E1 U/ I4 C8 H. b, U3 z调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 5 H5 d; G; n+ Y1 k

- O* s0 t- |% [油门锁定
0 e% M5 T8 Z9 K; n* U& [* h$ L# U
7 [( O2 e+ a/ x5 j' l: _油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 7 z! g! T- n& E6 E  V
6 U; L2 |2 a0 V3 m% S* b
1.调整最低点：螺距约在-4°。: x) s( P1 |, p9 q% j. m5 z' D
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
3 I: u2 d- W% u: f/ r; k若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。0 T7 }' _6 \( [# ^
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。# D" F: a: [8 `: N7 W9 b4 `
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
  _2 i" u; m. R3 r: K1 b; B  S. @2 j$ K, `/ l. g$ {
2.调整中立点：螺距约在+5°。: e+ e* Z' Y$ ~
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。2 h9 f5 }0 N. G$ _9 @
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
* ?( ?6 Y/ F: i2 l) Q9 n) b/ n若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
1 C$ }0 h- ~" Y. X: @调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
/ j6 X+ y) l3 A' X- a# p9 Y- q0 _! l$ M2 S! b2 m
3.调整最高点：螺距约在+12°。
, H1 }! w: P' h: }6 U最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~