直升机油门及螺距曲线的调整

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前言2 u$ Q) B- L' t* l/ |2 F% C. W
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。% V( U$ o. @' |' L
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
8 W$ L, U) g! M: g- r若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
% t2 y3 q+ ]. L若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
/ l/ |  M2 ^( K  Q& z若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
, N+ R" z& q7 Q  n  Z+ A3 p6 H  M7 K. k2 P$ d
2.调整最高点：螺距约在+10°。
, |0 [  H, P! S. j先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。. z( A9 r% k: T5 k5 u, N/ G7 e* l
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。& t7 k# F6 r! n2 q, x8 v! s; M+ o
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。6 W# y, E8 P4 w( p" r* v7 w
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
3 s8 T/ B" N! C! N+ F先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。( `3 R( A4 @. s* ^. E( N, u
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。2 X7 T* G7 N4 o
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。( l' i, H* T7 I! Y- K
调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点8 g: b* k0 A4 w2 @: }1 _
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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. |7 v1 {- g  @; h! l$ I3 ^& Y适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 . Z( ^, g8 U. o1 m# N

) z+ d  A/ ~% o* {·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
# z/ f+ r& Z, n若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
* |9 ^2 q( d) _% z$ k若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
- k8 n" S6 V0 _4 s' n若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。! C7 w4 Z7 E7 a* j
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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·调整最高点：螺距约在+9°。
; T4 @& ^( g7 _/ [6 [先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。0 v. n# X& @! K; ^' }+ @
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。& N2 J. X& ^1 f4 H. O" w
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
  o1 H6 _  t3 I" w( p" F$ ~) Z+ ~调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 : `/ K  G) i2 x
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
" f; @+ z- T: b1 k6 v; w# R若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
. P; n2 Z$ f$ Z若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。/ k5 r5 \( ?6 Q/ p1 K
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
  X* C) A; e0 K$ K若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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·调整最低点：螺距约在-9°。6 e! `: h* o% c/ g4 |
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
) I" H& M5 S" \. d若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。) k  d% W* p- b2 Z) Z% D
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。8 K  C. k" j) a8 U- l) U
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 ' i! i& ^- e# t/ k  t" s% |9 M

& `" f5 D! V+ o1.调整最低点：螺距约在-4°。# ?& Q  Z! W* G) ?1 S1 K. b
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。/ {& X1 y' c5 _
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。( w2 X# X' q; @2 E+ g: N
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。" }4 R% a6 U0 H
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 4 A; H: G8 C; B: M0 g  i

' N4 f" R; ~( e; ]& w- c( i) a2.调整中立点：螺距约在+5°。% o2 t0 n* ]4 r1 q  v6 M( Z8 G
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。/ h% U4 c8 \$ ~7 W& `" j+ C
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。# P* X) H6 `% n* j$ F* w" r
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。5 k1 S# Y8 K6 ?) n& u7 i: P
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。# a* @* ^4 V& E* c7 k
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~