直升机油门及螺距曲线的调整

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前言) o7 H  e2 k# L- d7 `
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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- T1 G( P; U" O/ s; w2 RNORMAL) H$ r# C/ H2 s3 N; [1 s

  E! j0 {+ r9 V" P适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。, L, u& L) W8 P1 Q
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
. {2 M% S, t+ H" y! }若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
. c0 w9 s6 |4 m2 C# @4 Z8 s" Z若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
! l2 c% j9 Z" D" ?& K若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 * ^; C0 [  L) K! f# O! F! f& N

( g- ]) B: \7 R2.调整最高点：螺距约在+10°。* |2 B, J5 R* F" _0 j
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。+ }9 k5 C5 o. z6 h1 f; y
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。0 S: T, j" L3 f% Y
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
1 ~2 h; f+ E. U. c' d  I8 A4 P' L# V调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。& x4 x) D" I& q3 ]
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
3 U' }6 d- J7 m$ |1 t3 k) e: m6 @若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。* L/ K1 |* m% q+ Z4 z5 {5 @, q
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
6 P& O: P9 b! Q+ g4 O! M调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点3 V- Q0 X3 P2 V" o1 r
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 - ^- K$ j* Y9 x
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IDLE-UP 2
3 m) t) i1 D$ R0 t6 \3 l, P
8 F$ D$ c) j! J( `: y0 U适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 - }8 L& ~  f: E% C1 d
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。5 O2 _6 D) @$ U" K2 c9 _( r
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。) y* d4 C  j; u
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。" z' w! g; b8 w0 n& }5 z+ @+ L
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
/ c: w7 j$ G& k7 k5 p! Y若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
- I% ^; u4 K, F  _" k* @8 M& ?+ x) [  r& Q+ r+ E; M& G
·调整最高点：螺距约在+9°。
# B( p# P9 C& a4 Y, @先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
! y8 k" Q) F; `若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。5 Z, f2 K2 Y1 I) S
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
" P5 w) \  r" w( t; R调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
; r4 p2 `* d2 L: Q! D& z& R6 l6 r( U0 b
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。* H/ F: c" `0 m0 e
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
  B: x5 T! m/ ?) H, O若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。* G4 J5 m# y' r3 K, ^" D8 C& f
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。% P9 n: h: R! u7 U! a! V
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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" e  s" m& L* V& R, k·调整最低点：螺距约在-9°。
. Y" O8 t  Y# c. B先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
! c1 E& \7 f: i. k" [+ e若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
% d1 P! f! V% Y9 f若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
1 G" l/ ?8 d* z5 D+ }调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 7 ]+ I1 h% B* p3 b
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油门锁定
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; c& t* V7 W8 j油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 5 @# ?, r, U7 w5 |' ]1 s; t2 r
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1.调整最低点：螺距约在-4°。# p- h/ A* ?' ]/ l" J: f( \: o, r1 k
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
7 A+ L; g) z- m/ l若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
( l1 I/ l# b1 e, O, ]若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。- l  m% |3 g' g8 P$ M1 b9 z4 j
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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4 w5 @3 F7 X/ L3 D; Q2.调整中立点：螺距约在+5°。
0 F8 T5 [+ H$ m# O# ]+ j" ~7 Y当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
; L' g5 ~  d$ U+ [- @若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
% d1 c' j9 K3 I: q5 b( L6 L若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。: q9 _* s# d/ F0 V
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
/ J+ b" B. R+ M. O# w. w; h9 F最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~