直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
' q  f  z' E7 T) h8 e7 X+ L直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。: v5 ^& \$ T6 R6 O) U- @1 R
  [8 t  S4 k0 A1 d
NORMAL
) b5 D0 z/ f( M* k% C7 ~- E2 I( D1 _8 I3 e2 ~
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
8 U; ]( r* s# q" t# ?1 ]. _0 M' t  Z% c: c
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。2 V9 R) r$ c, r& N
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
! x/ _0 ^, k) }# A5 p若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
& Y7 f) {7 o. ?( H/ y若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
% ]2 D( v' y3 b4 L若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 ! I  A+ K1 [4 N( [' r

; o$ ?! B0 C& y/ q8 [2.调整最高点：螺距约在+10°。+ j! I3 C2 e) V* J  |$ o
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
* Y, r; m) J# j) F: w4 U/ e若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。" L+ {3 A' ^0 X) m' w* N1 l6 J
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
- P% `; x2 d$ t6 T7 z! I调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
9 Y" b# [; l, [5 g
4 g: H3 d7 q1 A( L5 `3.调整最低点：螺距约在-2°。, g  ?3 x7 b% x: t9 Q
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。, O9 C9 v! y9 I$ j7 a7 |2 E
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。8 h9 _4 a+ s. y
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
: M+ N3 @, t/ \. K* \调整至机体下降速度适中即可。 3 ?9 U- l' ~5 V

+ u/ t! w2 B1 X' ]4.调整¼及¾点
6 A' i9 \, j2 E" D作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
/ ~+ h* E9 m! ?3 S: Q6 p
8 G. |) d8 H7 qIDLE-UP 2
5 H3 Y* r2 B6 D' E3 n4 \- E+ _7 C- I- ]" [1 b- A
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 , B7 J  ~2 g0 N3 j/ J# q3 n8 u# d
  q3 i, u9 f* N7 Q
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。2 D0 ~% d& B. d- H- }
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。" j: A* {! d" s
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
7 x/ x" I! j/ D: u若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。3 H# K( O7 X6 c# y+ w3 k9 w, v: q
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 : ?' F% V: W* f7 u- C& C
0 k0 w3 p8 ~9 f
·调整最高点：螺距约在+9°。4 \/ |+ f2 o3 j  P. V, f; A: ~: j
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。( m% k  m+ Y( V& \) I
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
3 o# e0 j/ H7 S+ r9 x, n7 `: ^若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
( Q0 u& I  M% U: b8 ~8 o$ w调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
! j& {5 p. v0 P3 K7 k: S! T
. c7 r2 ~9 L5 g4 @: W8 a5 F·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。. ?. }" T/ V9 t" b3 P1 f
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
3 b1 C1 I- \( ^9 z* n: M+ K若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
* s( O# A* L6 g4 F  H2 l8 z9 |若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。/ X5 Q: a: e- R- }! K7 s) n
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
) U. G: E. u1 D) N. z- P
* \2 I% l7 ^8 ]' N- R+ u+ ]) F: X1 S·调整最低点：螺距约在-9°。8 ?8 ~7 p4 a5 l6 W  N
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。1 t! A+ q* _4 h6 P' z
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。. U( {3 @0 W0 ~; K. N3 I
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。  r7 W/ q$ a( T! {# \* A$ k. Q
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 7 U1 F, ~7 G3 C  l" _

! d& P+ h, k+ l7 P0 [油门锁定4 k" n$ z+ T5 j& S& n! S

$ P$ K! D- J& o# @5 Y油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 0 Q* x4 i1 F0 `& d" u7 |1 p' Z
1 T8 S  C: ~$ Q. p  \9 I8 {
1.调整最低点：螺距约在-4°。/ u) R7 @4 R6 b4 E' ]* B, M
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。7 `/ R1 U5 `# U! _6 j; g
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。) }( e% z- f8 i" P  M& Y
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。0 H2 ]7 ]& ~2 `+ T8 U6 X
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
& H* F' B) Y! H4 p! S
4 S1 k& ^1 w4 u( B% E/ y9 d2.调整中立点：螺距约在+5°。
$ X% b$ Q, l* c" @( O, F% u4 l当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
+ u9 a% B/ V4 f+ x+ b8 U. U若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。# w/ N! |  \5 S0 C
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
& @1 m# K  Q) e  K1 u调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
! P2 _7 _# _- I7 h# A# `2 P" q. ~- c4 l: L7 U; ?" ~+ X
3.调整最高点：螺距约在+12°。
; e" ^5 }" U, i/ j最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~