直升机油门及螺距曲线的调整

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前言* o7 G  X0 F4 l! D8 _+ t  w
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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; N/ Y7 ^7 a5 F# h' }2 @NORMAL% d8 I. n* q: l6 }4 ]9 o
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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6 W$ T8 E/ v" d- D1 |1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。# ]  }+ T# t" S$ m3 }
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
* u3 Z7 T- ^) |  l& ~5 \若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。8 T: Q5 x4 u8 V7 p" Q- ]
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。! ^& e. {9 M- F, C4 V/ @/ f" V
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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7 b9 N8 b, i1 Z9 a7 z( [  G2.调整最高点：螺距约在+10°。
4 U0 d; P. W4 k, E* m先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。7 S+ u+ |/ n2 \# x! B! f- o
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
+ g8 Z+ G4 C& ^) @若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。- q% j2 l! X) C; z" g0 ^
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 - T/ ^7 z) T5 ]/ T/ I  N0 A+ M

8 x+ y4 Y4 A7 U0 c1 R9 B8 m9 j3.调整最低点：螺距约在-2°。
8 `# c  c+ T2 M$ W& F先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
/ a0 O# j4 r. h2 @' q8 n- }, d. ]# `若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
: |* N/ f) @, E" K+ a若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
) R  L9 \5 T  x' p调整至机体下降速度适中即可。 / W$ {& S( I- G
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4.调整¼及¾点, V, C0 A  S% y* M1 L; e% T+ W
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 & V0 r7 h' ]& ~  k

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  B& z( o2 y& [3 @
0 |1 H1 `$ n$ M适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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: K1 X8 n; {! l1 r/ B: v7 O·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
/ y2 y" _' U$ u' b! Q$ c4 a若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
3 D# i5 j0 S2 f2 n/ k; `% r8 c若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。3 b8 h. i" K& h/ R( T3 [" w
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。9 ]5 ^5 a6 I  j
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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( L: `5 T/ q: Y* D& N# s' }·调整最高点：螺距约在+9°。, V& U: m% o6 _4 g+ d5 P. }
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。2 k. l! u; ~; q7 A% G
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
" U3 S, Y0 o% @1 l0 d* F4 S3 d- \若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。: a4 Q: o4 {+ l* d  q
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
! z' F' \% `' f& b, O" Y1 X) _! @若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
- P+ I0 b+ }+ s0 U5 |; ]+ Z若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
& r9 M  d. m3 M3 t3 b2 y若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。, @5 N6 p/ E+ p$ J
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 " |' D5 D2 T- V
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·调整最低点：螺距约在-9°。
& K/ G6 P5 Q" v. }先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
5 Q9 t# x% ~3 @# i$ T若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
4 o: a- q8 c6 U' X3 K9 R若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。5 A, l1 l4 M! d& [$ T  Y
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ! }- R, Z, c2 L9 p5 X9 A# z
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油门锁定
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, S  ]# P0 M5 P9 Y4 s$ @油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
5 h, y5 G! ?: y* M& Z" B, n8 B1 y( A) M5 ?8 _% Z' C4 l+ F
1.调整最低点：螺距约在-4°。) J- b0 e9 J7 L- `. u  B
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
" Y! [. f( D$ w+ K) t若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
( ~8 V$ r# O2 W2 m( p若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
" e. [, x6 B/ w$ [5 U9 @调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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' e2 \* {  W3 |4 U& r3 n2.调整中立点：螺距约在+5°。
- y+ A8 ]7 n' Q% F$ z: `当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
2 @, b$ E. e# N- M1 G, x若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
% K+ Q8 v# }3 \5 d若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。$ y5 K: V7 N! ^
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
; W9 n2 {- {5 R9 k, S4 E' r9 d! F最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~