直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
' J; t9 G. S7 G, X# {% q5 @$ \直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。7 x: L9 B8 X: X( W3 {; s: `
2 ^# l6 C9 a9 N: a. x% i. l6 F. _
NORMAL; N9 Y0 \3 I$ l  G" c# p7 B" Z+ L  Y* Q) ?
5 D( \+ @5 t& Q0 A
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。9 }( |& B, J/ }
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。0 E( F" x0 {- O0 W
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。' X: z2 t, d% A. L- O
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
( q5 A: w3 v  [" Y2 S) v- n若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
" r* t. [+ R7 C; p
- A' C" u7 w) t( i- @2.调整最高点：螺距约在+10°。7 U6 A+ k' Y" W- Z( ^
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
  ?* K  v: m' g% L6 ?% I2 w2 U若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。* U& ~& u: D/ n- i2 J6 m
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。) X6 j7 f# \) R2 q0 K6 N
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 ( p# Z3 w. @& W. m& w" N
+ M, |+ U: T" L) B/ ?9 X
3.调整最低点：螺距约在-2°。
  M8 K% ^  g$ u$ N先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
0 J' N8 F2 |" P( I$ M, ]0 R' {2 ~若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
0 u6 ]% w7 y0 z6 i' {" k/ Q0 y若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
3 O  y9 L% c) H* S调整至机体下降速度适中即可。 3 g* C: Z" F/ V, T( X3 G+ n

6 r2 x$ O* Y1 G$ a  A& x9 A; n4.调整¼及¾点* c# e# u2 J% v
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 & a% {- U' G, `% z* T- {/ ]- `( n* f
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。4 a! n8 _" a" r  o
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。3 |* V6 J& x* S5 H$ a7 t1 l2 i
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。# ]  T8 ], k; O3 B+ Z5 k
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。, T" U* ~3 h2 C! d
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 & `; A8 g0 D/ `8 o' C: z9 z& M

* E+ K# c9 t7 f; ^, f·调整最高点：螺距约在+9°。
' Z2 }4 |! G( ]" e" b先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。6 c, O* ]! l* `, E
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
: `: i7 Z0 l' n5 p若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
9 G! J5 I2 Z  s% U3 s) f: i调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 , H2 h2 q) Y( c1 L, T& |5 B9 ~% Y
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。- C$ E( P/ |9 ~
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
& m4 V5 w& X- o: A* v: m7 P若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
* y" U4 `# ^$ y9 F若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
% J) Z6 I4 I& \  _若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
! S! a$ X0 o7 Z$ J/ a+ K3 u2 C% ], \* W: \6 }0 W: z# {) h! p2 Z# `  ]4 v: {
·调整最低点：螺距约在-9°。
2 |; k: ]. d( P: S+ i. ?先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
  q1 v0 i% \) F1 l! D若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
4 K  t- S! k% }1 w* f若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。; t6 Z5 d7 ^, R8 B2 z
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 ! ~! X4 Y, _* z% W' z- @9 u% _

  T0 X2 v& o/ o1 X- w$ V' y1.调整最低点：螺距约在-4°。: f5 l* S% A/ j* k. L. F
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
9 N9 w  P9 ~" k) }' Y* }6 i若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。# ^9 H3 O) n# G, W4 S
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。2 S. p5 c1 T8 T0 ?1 ]* a
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 ! h6 T- V$ y1 l+ W" S4 v2 ]' o

2 Z8 p' f' T$ G* \9 T; G6 o% W2.调整中立点：螺距约在+5°。
1 R* Q) h. p/ j. S- N  B- _. }当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。' }5 k/ ?/ F* Z4 `
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。' H3 s$ W) c# w8 R0 S
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
* L, k; |  ~9 t0 f0 X$ o' E% V3 R调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 / G! c) L9 {# Z! H- g- {" F5 A$ @+ Y( @$ q
0 \2 n" w9 W2 C, A4 X2 H! w" @' }% {
3.调整最高点：螺距约在+12°。2 a7 |' v7 d: u$ q
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~