直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言1 M4 o4 Y5 i0 g0 g
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。! J8 i' x, M2 ~! b% B% X
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NORMAL2 L+ @8 p" Z2 a/ c  A' p7 B" N2 f3 }9 N
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 9 s! r2 F( z2 b/ T
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。% A- j& P% w7 d# B
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
; h' E" C; \! c若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。6 S$ Z; f* ?! J( M- s; b5 G0 a
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
& i1 `; v% J' ?* W若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。   W! N# E9 j: U
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2.调整最高点：螺距约在+10°。
* A* _% h2 c! O( x先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
5 t- ?* k! o, A& f; ~8 ?+ e若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
5 ~+ {0 @4 K# L! u7 O若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。9 S: J6 x6 U- H4 `3 y
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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' a7 O# e) x/ O3 `( K9 _3.调整最低点：螺距约在-2°。
: v0 w6 p6 l* h! N- \先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
5 _( e' B7 U# v! X6 T3 }6 O9 Y若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。6 y, K" U4 @$ s$ ?2 s
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( n! V/ K* [5 _' C7 a$ N调整至机体下降速度适中即可。
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! [/ u* d/ [# A' \4.调整¼及¾点
/ K2 |' n8 o4 w作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 4 A" ]1 s  _, X
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IDLE-UP 2+ [. \% L6 W2 i1 z. @
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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 % U8 q! `: I+ C4 R! l

) [# S6 I6 h) D7 y0 U! S·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
# s' [/ J. t$ \6 |* f若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。+ |3 s2 O6 e2 d3 x* z: }
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。- G9 y! t. B5 ]2 w: k, u7 [
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。! C& q$ W5 Y1 e  k% c
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 5 i0 W' F8 b8 @
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·调整最高点：螺距约在+9°。
, w2 Q4 ]- ~$ e+ S) G4 I先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。0 w, f4 ^7 x0 e
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
3 l" B' r, i! R# P% B# j若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
) d# T2 q8 m- {# L/ _4 l/ O7 h* w调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 % m' c; u( R* G1 s6 Q" D2 z" f$ _: j

% }2 ?: t* g& u0 m·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
2 P) b" I: ^( l4 C4 {+ w# |若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
9 h6 L7 T- e. O: s4 z6 m若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。- `( \  W- m5 Z! J: n
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
3 r7 I6 f# T' l" }0 G4 L$ g若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 ; `7 H3 p1 x$ d2 {

0 ?3 W) x3 r* p' p·调整最低点：螺距约在-9°。
- V6 h8 M( I' a先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。5 t/ l! a$ S: i& |# S7 E; ^4 X2 E
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。, D; I, z0 y& z
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
9 I% G3 ]" l7 ]2 C) O. k调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定" w% S3 w8 Y/ e5 w- A  w

. E) `* m$ S2 r. K6 F) ]) H油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。; Z. y7 }# i( x6 l" n
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
5 B" l, h8 ?0 V) {! q2 `5 q若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。! X$ [$ L  W, I. r
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。& W0 i1 F. \# A( L
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 " z% c# i& F+ Y9 X0 j3 l$ v

- {4 F& P. X  d9 z& k$ i6 P7 |2.调整中立点：螺距约在+5°。
* ^! M0 \# J6 q+ ]当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。7 t/ V& n# U; T& R# ?6 l
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。) [7 N+ ]3 {5 s# l' ~2 p- T5 p
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。/ ?2 f8 `6 H- z4 U- X
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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5 p# d% x2 ^% E, O3.调整最高点：螺距约在+12°。
8 e" P/ {- ?9 V5 ^+ a- j7 v/ a最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~