直升机油门及螺距曲线的调整

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前言
, i/ X  m' [3 L2 C& ~% c直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。  T1 G- ^' i+ _
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NORMAL
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。 # E5 T: \( t/ }! P
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。/ N) i" y3 l; }: \
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。+ z8 W1 G! f5 u  h- q
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。" C0 l/ _- [" V( r% J
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。3 z4 Q1 R. b+ {! G; z2 s3 K% O
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 + w+ v" v* W- t0 j: x

- V/ p' A4 ^# v. m/ C+ U* H2.调整最高点：螺距约在+10°。
/ E, f8 j: O) d/ t- L. r. c先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
) p0 l) Y* S, y# t* K3 s若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
- ?$ _0 U, b( {7 d0 D若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。2 Z3 Q5 i/ H2 K" _/ L9 ^
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。' u7 d- Z/ _1 ~) M1 Z
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。% M6 z" U( A- ~: K! J
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。- z3 r) U: N5 F5 K( t# ~5 Y2 g
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
. z8 ?9 }4 K+ L调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点6 h& ]! q5 ^, ^# N* \+ i/ \2 I- k
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 : x: _& N4 p6 {' |: p+ Q
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
+ a/ I+ T7 I: t( ], c) U% U. j若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。5 O  v6 O( O4 R  K
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
, p9 E( a) f/ b5 V* i若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
& x) d% ^* {) h& {6 r$ x# o若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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·调整最高点：螺距约在+9°。
2 `5 ^* a* s2 |4 I2 f先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
$ [* a: E' s2 a  U9 F( y" S4 b( y6 B若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。" {, Z% N& U( B) T6 H- c
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
% y5 R9 f  s6 e( ^# B调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 % _: @- n# Z" h% r2 T
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
: @+ H8 k. }( U$ z若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
. m0 R7 @& q6 ?! I# d若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。3 G5 \+ S' L4 h
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
9 W0 h* K( E# @( x若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 / r$ _% [8 t# j: F

8 a3 ^4 ?+ B# f. y# o0 T) B1 e+ x·调整最低点：螺距约在-9°。  l: h& W- D  a
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。  I, n$ r& Z8 v6 N4 x9 Y  T
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
; {5 w2 y! a3 m/ E若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。5 ?  \$ ?* c  R& Y
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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2 q% I& v3 R3 z油门锁定+ u% a8 D( U  e% o! @" p

  u2 D; P9 S  O- o. Q& o8 a( S( w油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
# M/ g: N2 T3 K* c0 t先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
( j' v$ a, y+ e2 W; u( L# R+ G若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
# t  p! `" y: i' [6 b: p/ o若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
. g4 ]7 C6 \# N4 N2 U- ^& Y* i" S调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 4 L8 O' g4 I* I
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2.调整中立点：螺距约在+5°。
$ ]$ H" ~% j6 e; W+ ]当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。4 O( F) g( Y# H/ C
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
! @8 d& Z3 P' \/ H若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
2 J5 j1 C2 i* {; N调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
# [2 e. y5 g, P6 H; b3 h  G# B1 Y最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~