直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
' j. I" X! @3 F5 w8 T1 a直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
& a/ o$ R7 e9 f) K. N( H. g' m3 I3 m) y8 L# _
NORMAL5 x, u  r# E. W
, m" r' d" @; ]! _% d/ r' b) {
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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/ g5 ?3 r* n( |, M5 [9 w1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。& W- h& ~4 Z2 Q; F; `! _. b/ I
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。. ]8 Z; h+ P4 S* t
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。/ z3 ]0 M* o9 H5 Z5 N* Q) I
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。/ U: ~) K0 t: j
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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2.调整最高点：螺距约在+10°。
& _# N6 p, B. o8 |" s$ C3 T0 s先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。6 Y( r. \; q2 {: X# S6 n
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
: m! f& T; y* A2 p# m2 D若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。' M2 P/ F$ Q6 C) l
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 1 K% {& T: w0 |/ E$ y5 F
) J( T3 ^  L2 u: H
3.调整最低点：螺距约在-2°。
' U  ?( N) o2 p) l先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。/ _$ [  t3 w  a; D" I- D7 D( f
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。" p2 s/ S' `! F
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
, r- j. c7 Z+ j' Z  ^- V% D: m调整至机体下降速度适中即可。 8 m, E; |: t8 m
! P2 a$ q) q# M4 L4 c3 r
4.调整¼及¾点
  K, _( S- a& }: n作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
) q. H8 z8 O/ ]7 j9 g; ~; \
$ j5 i+ w( s$ p" M* A: U2 _适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。 / b( |3 l  [+ t( T7 L

1 l7 q/ l# {. J5 f4 c2 Y8 Y·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。! L& ^, D- `4 M+ m+ P. U
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。) q6 _& i( @% Y+ ]( u. |/ r6 b' c
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。" K; t: N8 L# a. P' w* \! l
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
" v0 h$ C0 q, R* \( y' }若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
' |& B. Q, C/ x
3 X2 J0 H3 H) \·调整最高点：螺距约在+9°。
) o/ V  M! C+ v7 D0 `8 t先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。  s- e. }8 e* d9 Z" W, C
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
5 U' \2 h$ S; |) G& k+ p& R. y若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。3 Y- `6 b) N9 D: s2 ?! z
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 + v+ U% Q8 u8 b& p, C7 ^4 V
, o5 l1 m3 D# K! ^0 i/ T& Q% Y9 X
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。1 `8 H% P; a3 @2 b) V$ d
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
# ]  W" N6 s6 y' A8 H/ c若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
% Q. X6 r8 |9 V$ H) v/ t若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
& o" Y( s) W3 K( f: r, d若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 & `4 m: H0 \- T1 U" |0 w

8 ]/ @, S1 z& Q: @·调整最低点：螺距约在-9°。
2 ~2 B) f4 G! c! v- G/ b9 c先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。4 S0 p! K; K5 q: ?5 h& T
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。% r$ f. X) o' S" |! |
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。; y" I0 B) n$ X
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
& [9 R4 p+ z2 O: M3 t" `8 ^) N; X
油门锁定5 g( _; C: ~4 O1 d% C
- }) K7 u. [. V2 ]) Z$ m
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
$ v  }$ g1 }; S5 T: k7 ^0 H6 V8 _' _7 a. _
1.调整最低点：螺距约在-4°。
9 V1 b4 B3 b; j6 H9 `. O& T3 i  {先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。( O, Q. j# A  }" [- D8 a3 r
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。$ c" R) @2 i) e) v! x1 v6 E
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
6 a+ l9 a# ?9 A9 s& L0 f) M调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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- r; y( S$ L! ]9 k, g2 U% c* M2.调整中立点：螺距约在+5°。2 x4 {- V% h( Q1 n! r
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。3 ]: S8 k) R, c. N4 S& F: n8 l3 U
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
0 `5 M$ ]. y# I# ^& m若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
8 ~; I0 R7 z. Y  B! G# L调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 % Y4 j1 l% r+ H/ P
) m( o( K# `$ h- P* c, C2 K
3.调整最高点：螺距约在+12°。' R, ?7 _% O! C" `; |; X. @
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~