直升机油门及螺距曲线的调整

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前言
2 F' @9 u' Z$ F% \' p+ I1 C7 F1 Z直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
0 x1 k- z1 v: {4 M4 S: d( ], [0 C$ @' i- h
NORMAL
6 m' r) O) r  ~9 l9 _$ [9 b
+ o' v! l2 e" v8 p4 b9 t适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
/ S- @  A% T% S9 Z3 t  [2 L; T  R( @. A5 m
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
" _* C& Y& |3 T若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
. x: ?6 x/ G; I+ E" x. S4 Q若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。8 t" @! R  ^, M; v! A
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
5 W( P) G. ]; E: O: [' Q若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。 1 q& Q* f6 W0 Z& p

" d$ j# L9 S+ b7 L8 r3 q: _1 X2.调整最高点：螺距约在+10°。! r  T8 z0 @7 N+ w, H+ e+ H4 g
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
. n9 N2 L7 a' X% L. y% z' P若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。. e3 ?  W) }4 X2 h( b
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。& u) \# j) r8 }$ _; K
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
' b( M# G& \3 V$ h- y& @( d9 N& z  ?% @) E6 D
3.调整最低点：螺距约在-2°。& G9 O# j# X* @, o6 u/ {! l: ~7 [# X. f
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
! ?. Y6 A6 G. J3 V* @* k7 c1 o" B9 Z* n若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。5 h+ y8 U, V9 m. L( o
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
; J* Z, e$ P7 X% O! S3 Q调整至机体下降速度适中即可。
7 j# J6 v) q5 k" z
1 |, V* ?9 G' E* j& d: `# C4.调整¼及¾点
% D; Y8 C: n- \$ X/ |: o作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。   _3 Z  e/ s1 d1 k  k1 O

; E$ [1 g* y. P6 A8 Q# {0 H9 MIDLE-UP 2
4 I+ ?' N* J, G* X) A& j* @7 H% W0 V. f' u, B' S
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
1 Z; o+ G# n" D4 Q/ o! J* v7 z- K* V- O, A" \* R5 V; \
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
+ R# y0 `7 S& i& U若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。" k7 ]$ `! F) e! B  L+ [
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。: R8 F0 `" S) J
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
1 g$ X( b7 c6 x- l/ @若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
# s' `- @0 V! c* O* R
( N0 I9 U, [. Z, F5 p. n9 c4 z·调整最高点：螺距约在+9°。! ?1 [# q. s6 [
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。8 N1 y0 e3 l5 |; t7 U' l' L
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
  R- z! {; R& w0 R4 M若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。. f+ j% G- t" U# L$ n
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
  i+ i! A2 e7 {! }6 d1 a6 ~+ Q
- V; Y: [9 H9 |- U/ \·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。0 h5 t) C& P+ }/ h9 Z" [1 ]
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。- z% s5 T9 E7 K7 t3 D
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。  n9 e1 y" l( ?! k( O7 D
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
% g% i% E/ D- b: C若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 5 I! V- J: d1 l

4 ^+ m& ~& j0 U' q9 y& L1 m  Z  B2 r·调整最低点：螺距约在-9°。
$ o' [4 V) H+ c  B' Z. [  x先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
+ T: g4 _6 K; a% _  j若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。. j( W0 Q# d0 R+ G. N
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。, ^6 j9 H$ ?! b
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
; B1 Q7 R. v3 t2 ]- A- w: A
) \/ @0 x/ m) h  x( J5 ]油门锁定
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3 T4 s: f; g# M4 N; V+ c1 c: J+ _油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。 $ Z  v0 T2 W% T- x) @* I, e6 X
* w$ F+ e( ~5 R9 |" b
1.调整最低点：螺距约在-4°。4 y' p% R: |2 E2 M5 ^' {
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。! s. f1 ^2 ~, I" x8 J; t/ {: {
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
' T/ r. b% L1 [& t8 w0 |若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
7 W, C3 I) I" K$ v, k6 z调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 : l5 |2 T) X# w

' j2 x8 V  R4 E9 a" L1 T) ^# R2.调整中立点：螺距约在+5°。
8 e& \5 w/ N6 K) b( ?9 h: A9 B当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
5 r$ d% @8 T$ [9 D. o若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
5 O3 X$ w& d' C& C若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
* Y* F7 H6 b% z8 D5 w调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 7 a+ z) u( w- c* m9 ^9 a. g

4 e- G2 Z0 f# ]6 t3.调整最高点：螺距约在+12°。
% c% L8 U# E, g. c) ^; j9 i1 H最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~