直升机油门及螺距曲线的调整

gamodel

前言
- _+ V" r" b/ \1 t; C6 g- U直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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, i0 a3 l& Z' Q1 V6 v6 BNORMAL! W. p& \% y1 K: N5 B/ }0 Y" e. O
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。9 R! s1 v# K9 i5 y9 E
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。3 W9 Q  G. v  c0 l/ w
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。0 R  K' |6 [( Z, ]
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
+ X$ X: Y- ^# X/ c) N$ D2 [  I若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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, Y4 x, R* f$ P* _; S, H5 F' z" t2.调整最高点：螺距约在+10°。: j" N9 `) \! u, ~/ q
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。6 n+ y: Z" a! ~$ D
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
% w& `# f6 @5 _$ G9 I: T若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
# X: x! J) E! y: Q, B, p9 @调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 3 P5 G* v" B0 A" Q4 N, u' H

# C1 a" G4 }# c4 T8 C* |! Y9 l3.调整最低点：螺距约在-2°。
. g7 |5 k6 t3 E: M" C3 x  Q4 ~2 E9 n先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。) ], h9 x" q# {( P) c) D9 F
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
8 x/ ]7 o' G6 v3 V! ?( W若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
! k% ]" M) U- P; p' [1 N" a调整至机体下降速度适中即可。 ) [' O7 t) _" U: b
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4.调整¼及¾点* M* a1 ~4 p3 r. t
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。 ; C* {' _) s  r

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适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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1 h: e( p. r5 I1 S5 `6 o+ _6 C·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。5 R% _7 j7 \: [! `
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。* z4 E3 f8 g! w9 m' L
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。; @0 i/ e6 \6 D
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
1 O* ?& u2 g6 g! d" U8 `  b/ Y若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 ( i4 p. \9 y- Y2 B. _. T
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·调整最高点：螺距约在+9°。, T* w- T1 J' @" d+ G2 b: T: M  [9 r
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。* f4 ]; m( ]1 B7 C
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。4 t1 q. x3 R- e1 \8 _
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。  c$ T0 r# M! H4 y/ F0 h2 c
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。9 b6 o- I1 ?7 g: K" s
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
* E3 q  R1 Q# j) M' l- w若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。8 j3 x; i7 n  [5 |1 r
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
0 c$ ^2 r' h0 e若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 1 R: ^* y3 M- D( U

: I0 w% O' D- q0 O+ b·调整最低点：螺距约在-9°。4 a- p5 @8 G3 q0 c2 i
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
# e! P4 Y$ w( \若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
& p. S3 K8 ?" N$ c  H& [若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。: o: e; m- O, `8 c& `
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定/ _6 p: T! e- ?! s& w9 ^
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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3 G7 I2 z0 _/ W1.调整最低点：螺距约在-4°。
: R: ~3 [  k8 ]8 x2 h+ f: ]先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
& v3 \: Q% \; x% |4 J若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。3 D' H! Q4 m( d# g" f9 O/ D% d" j4 C
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
7 Q/ }: L; P: d2 \* J2 ?调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 & W) U% u, x3 ?

9 M; s; y/ f( k/ o2 p! ?8 s2.调整中立点：螺距约在+5°。
3 ]! x1 t- K+ B0 Q: C8 Z/ `当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。* d2 ?( M: \8 a' {5 p$ K
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
6 n% x' Q7 `' i  {; ?& G若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。& R* m3 \/ l2 l# p; D$ _
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。   N" o& R! K3 R/ @1 X6 c
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3.调整最高点：螺距约在+12°。* s6 ?( l  H2 ]" W
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~