直升机油门及螺距曲线的调整

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前言. I# a! p. \8 U% Z: Y. S
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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9 ]# C- E& h. U9 B) E0 u  }; }. sNORMAL
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适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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* p0 P( W2 }5 k' v& T& [  i1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
7 l. [4 ]7 J) C+ `/ I3 B若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。1 Q( `! Y0 c8 ?7 \# }6 s& o5 Y
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
) h6 z) H& k; q! n- c) V# M若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
7 q3 _9 x5 r3 A7 _* u) `若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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2.调整最高点：螺距约在+10°。
- T) {' V5 Z2 ]/ A# D先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
; {% E( a; }$ w9 m若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。" J8 F2 `$ u. z$ C2 ]- G9 Y8 E  F$ l/ @
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
6 T3 E1 t' ^  ^* \! T: r) A调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。 . Z1 x) B8 j8 C) E1 j
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3.调整最低点：螺距约在-2°。) ?: ?3 l8 V& V' L5 p3 e
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
7 T" j3 [4 ^% J- G6 V若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
/ h% |1 G* E5 m3 z& [* H若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
# s/ _# U( {+ O6 G* @) q调整至机体下降速度适中即可。   m1 ~" T# [+ R
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4.调整¼及¾点4 F. t7 p9 d& f$ ^2 }# P& g* H
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
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! `: h* |! |6 i适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
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·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。6 O: N9 y0 }- Y7 q9 X
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。2 c) _1 U* v1 M& ]
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
- r# C' K0 b8 D若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。2 _0 I5 }  j% a# z" d, s+ X1 |
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。 & y1 {! K! C" }, G8 g7 Q
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·调整最高点：螺距约在+9°。
9 [. A4 C2 A* A+ }, _先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
, {% V, U7 k& [7 G9 {: x若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
( m- @1 e3 M. q) a若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。+ `4 l+ s# K* l
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。2 B2 i# f& P- s# q: k4 c. d3 M7 a
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
( a* R: D5 y4 _9 q$ W' u$ r% f  E若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。1 Y- Y7 |5 k; g6 ?) X
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
& H8 v- c# L) t: ]% P7 t若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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( W7 ~4 P, o! M4 @; N" i·调整最低点：螺距约在-9°。
1 }) }3 I/ e2 b先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
& W% S, k  e/ c& t. s2 ?若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。8 S% Z4 c: u% X; A# I3 R# R
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。6 {6 h- S- g- p, N6 q* k! B- I3 O
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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- j9 J- T* C9 ]9 @  m8 y油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。7 j$ Q8 I" I# L
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。: }" u8 `  b/ c0 c' U) C# r
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
' Z/ Z/ y) s: {1 O若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
- i4 w( C) S' Y" J/ u. |调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 + h6 ^$ c" U& N# o3 D8 V
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2.调整中立点：螺距约在+5°。
7 Q  }3 {1 s2 j7 g$ {当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。6 i* C  w) a. G+ z- l
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。4 C. Q1 n7 R! m& Y( d
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。5 @1 y" d$ f  V
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 ; T- g, t9 L: K7 T/ P" ?0 }6 m
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3.调整最高点：螺距约在+12°。+ ~9 [! f+ `" S8 n% ~: h: G
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。

chengchungguang

监定完毕，好使!~