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标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
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作者:
gamodel
时间:
2010-11-18 16:09
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
4 C+ _5 T: e+ |6 R; f" M9 i5 d3 L" `
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
* N+ L7 n; o1 r; v. K
/ i% m. L, i6 L; Y! Q
NORMAL
0 Y$ Y2 o. z9 I- N( C" F' P
; \! g7 p1 N( ^* y! R" z6 b
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
6 Z$ t) n7 j) J
1 Y# r1 p+ m& {9 T/ r( d9 a# M7 X
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
+ M3 a( W+ @% f- |9 W
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
, A& @, H1 L- Z0 t3 |& E/ w
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
4 Z @4 R8 M$ \& v
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
/ c% C5 _+ O u2 ]
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
. X+ A- j5 j7 u2 m# o5 D. _
6 N x- M2 w+ p$ k* ] X
2.调整最高点：螺距约在+10°。
) U- K, E! T' a# Y f J, O/ p
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
4 J, |# a; N* U5 H- L0 h
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
) q+ F# z* v/ H7 u: @
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
( R# l- r0 @* z$ E% X5 `% c
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
3 m: |3 ~" }5 T* h7 a) N
, r6 K- n) F6 h
3.调整最低点：螺距约在-2°。
* R) Q4 l- L% [% {
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
! X( n/ e; e8 L7 s% G3 f" F7 Y
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
) T* M3 c, E. |% m6 o2 a
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
; I$ M' m* o+ j0 u6 U
调整至机体下降速度适中即可。
- e. T* p- ?( n
% E A- @; M( C5 \! X2 Q" u
4.调整¼及¾点
7 @* F4 @( H$ ?, ^) W/ B
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
* \5 A- O& T1 Z
( Z( U: D' Q; V) k$ M
IDLE-UP 2
5 G7 F$ l: g4 ?
* Y7 x6 `& m6 h3 j. S
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
# a" Q/ T! m2 ~" L0 u
+ [9 K) ]* C% y
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
- c, p+ P3 f, v
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
' e% \6 b* D* C' e* x( E
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
* U9 p- ~3 Q# U0 n/ i
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
# t& T9 E6 m/ \ \
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
# P+ _2 V6 v4 O3 L7 j ~+ w
0 a* ?! ^6 ]# y& i0 q5 a
·调整最高点：螺距约在+9°。
$ G' g9 Z* }" | z' Q/ |
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
0 p: m; X7 U5 B; Y2 B$ [
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
5 d* @' B$ _8 z, L
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
# ]& F; M) {+ o1 p0 L' U" M
. p( |4 v) Z5 |. F8 Z3 S
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
* @' e! `/ q5 u; j5 C. w1 a: `. p
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
V+ [" f$ l: X1 L
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
2 n0 a) K5 X, x+ T
1 O- i2 H. J) Q6 p0 n
·调整最低点：螺距约在-9°。
$ f5 d2 w! x" a* E* I
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
, X/ B" F8 U( T5 F e! r; S
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
3 d: T- F; E3 x( H& R9 ]6 D
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
7 G: v Q- u4 i2 f% A9 @
/ k: [+ \5 a: L* d# M: U+ o
油门锁定
: l5 X" g$ d8 w6 j% s; j
% ]" C; ~; C7 Y# e3 k7 k& {/ x2 c
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
2 S: [7 R" g) m/ x( ~; p0 z, j
+ |* H$ X' `% b
1.调整最低点：螺距约在-4°。
/ C9 n6 H( Z$ D( O
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
4 Q7 Y" U* n9 z7 j
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
3 X- k! e$ J+ f& N. K( ]8 Y, V7 m
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
" C- O r& M5 P* [( A) F# w
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
8 B2 `) M) X: {, u: m( D4 A
+ B$ ~) }- i1 M1 e& i# X! [* S
2.调整中立点：螺距约在+5°。
4 p$ R: b1 K, R! l9 \
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
5 A G$ O6 V: E$ v1 R' F
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
( a4 n( y& L( }/ ~: J
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
7 [6 q0 \" H. n- d
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
9 m" J4 r! a3 m( b4 t! m
* S9 t6 W4 O9 y& \
3.调整最高点：螺距约在+12°。
: ?$ g5 q; P& O7 O& L
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
chengchungguang
时间:
2010-11-21 16:43
监定完毕，好使!~
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