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标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
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作者:
gamodel
时间:
2010-11-18 16:09
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
3 t9 j- Z5 \ E+ v5 S( L. @
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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2 U* r3 B+ q' i! R4 B
NORMAL
* d& C0 v# ~$ x5 C$ ~+ a
* J' h+ ]: ]$ k+ B) {( Z8 _9 W) a
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
/ d* Q& G$ C3 ^" v+ O
" r# t" I- O+ L
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
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若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
8 L0 u+ d% r) A" S
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
9 ~* w% H0 A. }/ o
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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7 t! \& E1 ?9 o
2.调整最高点：螺距约在+10°。
4 O4 g* x, @6 S' g+ d% l
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
& l; G& S9 S0 ~- E' r( l, g
1 a3 D! x0 U% \. B) X
3.调整最低点：螺距约在-2°。
8 L( k: j" z. J7 y( ?% S. H
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
1 R, l# y C5 c4 Q3 _4 U
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
1 D- k2 r* m& C8 `- e3 D" t
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体下降速度适中即可。
# z9 `8 o' d0 T0 _6 @
6 U+ T0 {( W" {& q
4.调整¼及¾点
" D2 X; W1 e8 R: d7 @9 F# q
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
7 [7 _, i- m; K4 U, D( K; q
: }/ _# c& B+ A: q, @6 ]8 L
IDLE-UP 2
6 N. Y6 c2 L$ b S' V _# m
2 v3 U+ _! |$ {( h
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
* f8 @) P1 |. c" @' D5 @
# W1 d& H6 x* o) d
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
9 z7 W/ V0 {( t2 A5 F3 c! m" I$ H
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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- }/ X0 ]/ ^ f; J+ ^, _+ d! H
·调整最高点：螺距约在+9°。
9 m2 Q8 p& v& _' r L
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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5 @5 E2 x; S; U8 m
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
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若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
# ^1 d8 N0 q0 u' J0 i7 X
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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9 W! R, U6 ]9 Y/ Y/ W
·调整最低点：螺距约在-9°。
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先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
$ L9 M' x* W* C
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
3 v: ?' O2 P2 I
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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0 z# ~* {9 G$ h; s* R6 o. U+ K
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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9 @$ k Y' S# ]( a& [5 m
1.调整最低点：螺距约在-4°。
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先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
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若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
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若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
7 E- V, R* s) L1 x* t( s9 X
# r: r/ X- A) i* Y' m: c6 T6 J: X7 X
2.调整中立点：螺距约在+5°。
3 D& ~9 i, B3 @+ w- y! f# {0 K
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
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若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
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若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
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调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
) L/ Q- M3 h% V5 a E
0 C/ e( K" j" S( Y0 z6 b
3.调整最高点：螺距约在+12°。
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最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
chengchungguang
时间:
2010-11-21 16:43
监定完毕，好使!~
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