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标题: 直升机油门及螺距曲线的调整 [打印本页]

作者: gamodel    时间: 2010-11-18 16:09     标题: 直升机油门及螺距曲线的调整

前言+ f! ?' [4 H8 _' o% Z; v6 X2 H
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线,二者相辅相成,密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线,影响曲线的主要因素有: 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点,分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考,您必须依照实际的需要作调整。
% g" N" N2 X; W' k, q, H% X
% Z- n( c0 D$ g- C; lNORMAL( k8 n- q! W" k8 o+ E. F
: q/ m: B* k" `
适用于停悬及静态飞行,重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点(油门摇杆在½的位置)的螺距及主旋翼转速,转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速,可以请有经验的同好在旁协助,或购买一种可安装在尾管上的转速计。 % S1 o5 r9 E3 L) J6 h% O

' d* b0 C2 s: C: N. B7 x* T1 G$ X1.调整停悬点:螺距约在+6°,主旋翼转速约在1,400RPM。
6 ], w; m3 q6 M若停悬时油门摇杆低于½的位置:请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
2 I, \6 O& s% w9 j2 U若停悬时油门摇杆高于½的位置:请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
9 I3 I$ f1 h. P) G2 a若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第2点的数值,并且增加螺距曲线第2点的数值。, }& @- Z- r/ K3 C! v$ Z( @
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第2点的数值,并且降低螺距曲线第2点的数值。 / b, K$ _- ~. ~: T
" Q# B- h6 `, r/ x6 H
2.调整最高点:螺距约在+10°。
7 U* r2 G( D5 q; {# h先保持停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
4 v& [7 O  J' F, d若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。
3 ]. g. C- g9 c+ w$ V7 G( N9 e3 w若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。
- i( j; K; o  q调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。 8 w* [* C& s2 ~- m9 k. B7 d

6 a- c: M' ^. a# l& ~3.调整最低点:螺距约在-2°。2 y2 h0 j4 t# ?  i
先将直升机保持停悬在适当的高度,然后把油门摇杆拉到最低点。
0 J) ]2 x) H* O& X# U% Z+ v: r5 [若机体下降速度过快:负螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
0 [5 }) {7 s0 H- V若机体下降速度缓慢:负螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
: O# N/ d* |5 V% [1 E调整至机体下降速度适中即可。
7 J! l7 n! k$ ?- R/ P; _" J4 Q2 x, f
, X  n- a" }# |8 @' N4.调整¼及¾点
8 a  t/ H' x( q9 `作静态动作时,油门摇杆几乎只在¼至¾处移动,所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化,使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%,并适度地搭配指数曲线功能(EXP),可使动作更为轻柔精准。
* i, t5 @: ^, N9 _- u  c1 [: t
; k& h7 D" w/ Z, [IDLE-UP 2
5 A7 C# J/ S5 {9 @1 o# R
6 {6 @5 ~; |6 M; j- H! f! X; E+ y适用于3D花式飞行,重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快,约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动,所以机体结构一定要详加检查,确认各部位螺丝已锁紧。 ! A" e, B! L: Y" c9 l
$ `4 P$ Q% ?1 g/ Q/ K8 s
·调整正飞停悬点:螺距约在+5°。0 n5 [9 j' u& [( e
若停悬时油门摇杆低于¾的位置:请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
" P7 F4 y5 \5 M9 T1 D; g若停悬时油门摇杆高于¾的位置:请增加油门或螺距曲线第3点的数值。* h" y1 f+ K; S7 b7 N6 ?) r! n, U
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第3点的数值,并且增加螺距曲线第3点的数值。) t2 m& X" |4 C/ W
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第3点的数值,并且降低螺距曲线第3点的数值。 3 T+ ^/ I. x0 c0 N' l

6 T% |; O6 {. U9 }4 M. l·调整最高点:螺距约在+9°。
, z9 T; F# Z0 l8 i  c1 W% i$ Q9 k/ c" _先保持正飞停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
4 a' H/ ~3 {, t若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。- b0 j& p% q! A
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。- _3 w! k( y; {3 }
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。
1 `/ i# N# t; V2 z' w' ?' D" O7 i2 n; Y$ C* ]: _! g- i
·调整倒飞停悬点:螺距约在-5°。
5 \0 g1 u! |! m1 l7 A若停悬时油门摇杆低于¼的位置:请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
, Z& D% U; Z! y若停悬时油门摇杆高于¼的位置:请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。( v3 ]2 z5 O2 M4 |) E) u
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。6 q) B6 G7 b- W( H* r( w2 Q# |
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 # X+ c# Q7 v! h! w. n1 Z

( V+ x7 P0 v/ N9 N% O/ z·调整最低点:螺距约在-9°。2 Y  I6 O6 d0 B: I3 o" l
先保持倒飞停悬的状况,然后把油门摇杆拉到最低点。
3 ]6 O3 g  o$ o- x9 l若机体上升快速但主旋翼转速变慢:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
2 W) L! @& F, |6 A' ]若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。6 L# i+ m8 H9 |- @6 Q
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。
) a7 e9 N" Q$ s; r. A, C/ h
, Y2 [9 }$ K$ q: x" U油门锁定
; M" |! u, h) V  [0 A9 r2 [/ U7 v0 S; _7 d7 z2 X
油门锁定是为了执行熄火降落的动作,所以没有油门曲线只有螺距曲线。 5 z1 u9 d- h* B
9 O9 {8 ?2 S1 Y; f5 d* E/ r
1.调整最低点:螺距约在-4°。
# P9 o( {5 z9 k6 a先保持上空飞行的状态,把油门摇杆拉到最低点,随即将油门锁定开关切到ON的位置。3 S0 P  d* Y. D6 u1 U8 W6 q, p1 R
若机体下降速度过快:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。: k: g! z, }0 b2 G6 {! j0 b
若机体下降速度缓慢:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。( `' F; R( `3 F3 _
调整至机体下降速度适中,且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
5 c  o' Q6 q4 @! Q6 [9 F9 y& ]9 V+ o! E/ ~# F$ [3 P, }
2.调整中立点:螺距约在+5°。; ^, [9 x; C; W% \5 c( k6 \9 y
当机体降至离地3米高左右,把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。5 m# ], X- P; z8 c2 J) d! I% F& k
若机体下降速度过快:中速速螺距过小,请增加螺距曲线第2点的数值。
2 c' L" t! L& ^若机体急速停止下降:中速速螺距过大,请降低螺距曲线第2点的数值。
/ @+ u) B# |) x: G  F调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
3 |% B( W2 }: U( R
% O; c: S" A  |# \# |3.调整最高点:螺距约在+12°。8 n* L% k% h! A+ O' ?9 u  B" O
最高点其实应该用不到,正常的熄火降落动作,在油门摇杆推至¾位置前,已经安全降落了。
作者: chengchungguang    时间: 2010-11-21 16:43

监定完毕,好使!~




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