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标题: 直升机油门及螺距曲线的调整 [打印本页]

作者: gamodel    时间: 2010-11-18 16:09     标题: 直升机油门及螺距曲线的调整

前言
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直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线,二者相辅相成,密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线,影响曲线的主要因素有: 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点,分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考,您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL. \* ^" h$ L' M* ]
; S% v, F2 j. B8 O- T
适用于停悬及静态飞行,重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点(油门摇杆在½的位置)的螺距及主旋翼转速,转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速,可以请有经验的同好在旁协助,或购买一种可安装在尾管上的转速计。
" d* U& k1 j: N8 r0 S
( P5 O5 u% }$ S! K9 {' H1.调整停悬点:螺距约在+6°,主旋翼转速约在1,400RPM。1 F* _- x6 ~8 ]8 w$ m0 E3 _; Y' d
若停悬时油门摇杆低于½的位置:请降低油门或螺距曲线第2点的数值。6 O6 x0 n) k0 g6 P( K: B0 }  b" b
若停悬时油门摇杆高于½的位置:请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
* W7 j) @/ }% ~; F7 k9 K. X9 l若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第2点的数值,并且增加螺距曲线第2点的数值。( O$ _" ?6 k* q( e
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第2点的数值,并且降低螺距曲线第2点的数值。 ! c" S+ i/ [- l
; l. }9 a1 q) N- w. j% ]
2.调整最高点:螺距约在+10°。$ R) b' i7 p, ?, ^4 ]. n- D
先保持停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
& @* C3 L& a. p/ s若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。& M9 C2 p" q. E2 u. ]; P# t1 Z
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。' I& F7 B- Y6 w: f3 p, y8 G9 Q
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。
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" i3 ^8 k; W2 u4 A0 R0 C3.调整最低点:螺距约在-2°。
( b+ n4 A6 x7 F先将直升机保持停悬在适当的高度,然后把油门摇杆拉到最低点。
+ d2 _5 I5 e" L9 k若机体下降速度过快:负螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。/ G6 N( p9 N1 A( j
若机体下降速度缓慢:负螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。! l2 S( d5 f7 b3 q. W. G/ ~
调整至机体下降速度适中即可。 & K5 E* E( N6 d6 [/ b% O* d% }
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4.调整¼及¾点
; a: w( W; t5 s/ e- e作静态动作时,油门摇杆几乎只在¼至¾处移动,所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化,使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%,并适度地搭配指数曲线功能(EXP),可使动作更为轻柔精准。
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* P8 S6 A) T) O: ?; P. AIDLE-UP 2
- V* A0 S# s! t* o% }+ w
  Y5 m7 i3 W( P" o适用于3D花式飞行,重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快,约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动,所以机体结构一定要详加检查,确认各部位螺丝已锁紧。
) ~1 v6 H: |) z
  m7 J, y& L; J( O9 L) j·调整正飞停悬点:螺距约在+5°。
! I# _( U/ f0 s+ Z若停悬时油门摇杆低于¾的位置:请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
4 z# f  [. v1 N6 B若停悬时油门摇杆高于¾的位置:请增加油门或螺距曲线第3点的数值。8 W* |: y, _8 L3 a+ X$ Y
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第3点的数值,并且增加螺距曲线第3点的数值。; Q+ L: M. H' @- d! T+ n
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第3点的数值,并且降低螺距曲线第3点的数值。
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·调整最高点:螺距约在+9°。
' `( h& |8 E- _5 q" {& j  ?先保持正飞停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。' L  Z+ l( ]0 a5 W% i
若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。
: \' U- F3 t, G* W  n: k若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。
( p) i  i5 B8 e5 d0 p) i调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。
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4 w/ T" ]- j" k" j·调整倒飞停悬点:螺距约在-5°。
6 Y+ t: Q3 K* e& D% A9 M7 F8 b9 M  F若停悬时油门摇杆低于¼的位置:请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。; ?( u& S9 ~' g0 P& o, I
若停悬时油门摇杆高于¼的位置:请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。9 e2 R5 Z* A4 w4 |. U0 t
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
6 T  A* z4 I' U2 n7 @* N, C- V若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 8 Y' P" o5 t0 U+ c* k. V# k- K

9 U& v* @; u) Q8 f! F5 N1 u·调整最低点:螺距约在-9°。
& {1 R. q/ @+ O. u先保持倒飞停悬的状况,然后把油门摇杆拉到最低点。' V2 {; V8 ]" T
若机体上升快速但主旋翼转速变慢:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
) S% ~9 o  Y/ S7 e若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。$ k+ ~" `# u+ v: I- G* d
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。 : n& q) d& Y8 t
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油门锁定
; M2 k( i, b" b/ H0 c& M0 |/ B% U% a0 t. k; A
油门锁定是为了执行熄火降落的动作,所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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6 z1 E# @2 u/ E- k- Q% c, J1.调整最低点:螺距约在-4°。5 Z; _$ a, y. a' ?' v
先保持上空飞行的状态,把油门摇杆拉到最低点,随即将油门锁定开关切到ON的位置。
/ c5 u3 @3 K6 Z: X# {若机体下降速度过快:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
5 _* A" {/ s  Z1 D% U5 N; V+ P若机体下降速度缓慢:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
# M( A% j3 u0 p: z7 o$ U: |调整至机体下降速度适中,且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 3 X+ [* p  j# E: e% [: y. f0 m3 L

6 B7 c5 d0 G4 J2 c7 [2.调整中立点:螺距约在+5°。4 j! c# Q( R& u+ D, D; {6 O0 o6 y
当机体降至离地3米高左右,把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。4 N0 e/ C4 F, J) w
若机体下降速度过快:中速速螺距过小,请增加螺距曲线第2点的数值。
& ]  l2 d, y4 m1 M若机体急速停止下降:中速速螺距过大,请降低螺距曲线第2点的数值。1 O* D% v& \: v7 X6 J) j* `
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 ; H! q7 [' J) s* |' v& ?

6 o3 j# z, r! Q3.调整最高点:螺距约在+12°。, i( s# b' a9 e# E8 A
最高点其实应该用不到,正常的熄火降落动作,在油门摇杆推至¾位置前,已经安全降落了。
作者: chengchungguang    时间: 2010-11-21 16:43

监定完毕,好使!~




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