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标题: 直升机油门及螺距曲线的调整 [打印本页]

作者: gamodel    时间: 2010-11-18 16:09     标题: 直升机油门及螺距曲线的调整

前言
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直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线,二者相辅相成,密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线,影响曲线的主要因素有: 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点,分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考,您必须依照实际的需要作调整。
) p% z5 p* s4 \: N) e
' O) A: h8 R4 M0 v) J. w# `+ n  rNORMAL; w" B- ], s! F9 j8 p( E

7 z  W2 o, ~+ D4 I! g适用于停悬及静态飞行,重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点(油门摇杆在½的位置)的螺距及主旋翼转速,转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速,可以请有经验的同好在旁协助,或购买一种可安装在尾管上的转速计。
, I! c, @* ^$ K- g6 Q+ K& Y
( w- k: n% i2 z. b  O! Q! c7 S1.调整停悬点:螺距约在+6°,主旋翼转速约在1,400RPM。
, ~- V, |' Y3 W! i4 W/ q若停悬时油门摇杆低于½的位置:请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
+ \  f) f0 @9 O若停悬时油门摇杆高于½的位置:请增加油门或螺距曲线第2点的数值。7 p" n& P4 s, ]- H( |$ n; A3 O
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第2点的数值,并且增加螺距曲线第2点的数值。
; y" w$ U1 P7 v. M4 |! M2 L- {若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第2点的数值,并且降低螺距曲线第2点的数值。
  S9 R. S$ i0 l# J8 w; G4 _* q( r. [3 t5 J; b  f2 ?
2.调整最高点:螺距约在+10°。
. O3 k" e/ C! S# U+ k先保持停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
) Y0 w9 B' V, U& v% j$ q0 D若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。
6 b3 Q* x/ \  T" h若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。- m) C& }9 |" }( q
调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。 0 x) u* A! c4 v) |
' m4 j# ?3 @2 `- t( b
3.调整最低点:螺距约在-2°。; J: I. S% `, J3 B
先将直升机保持停悬在适当的高度,然后把油门摇杆拉到最低点。
% S+ m& u9 {3 d2 v若机体下降速度过快:负螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。7 V( I2 d- q0 p4 s
若机体下降速度缓慢:负螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
9 q" T% n; Z$ d) |- Z调整至机体下降速度适中即可。 8 Q0 U- F& u9 L6 `: g4 B4 M: j
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4.调整¼及¾点# {* ~4 x9 C2 F7 g
作静态动作时,油门摇杆几乎只在¼至¾处移动,所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化,使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%,并适度地搭配指数曲线功能(EXP),可使动作更为轻柔精准。
8 s$ ~7 B% o- O# o  K) a& y: i* z) x7 c, A- d9 U
IDLE-UP 2; o6 ?/ ]& c+ w* S
, u- M  K/ m- m
适用于3D花式飞行,重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快,约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动,所以机体结构一定要详加检查,确认各部位螺丝已锁紧。 ) d& g0 D$ }9 H( }% N+ Y% b' D
( H, v  i" z6 P* p9 `4 w
·调整正飞停悬点:螺距约在+5°。
7 U+ c9 P, N& K4 T- S若停悬时油门摇杆低于¾的位置:请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
+ e$ P4 E0 K5 }, ~. X6 A若停悬时油门摇杆高于¾的位置:请增加油门或螺距曲线第3点的数值。  `- Z1 K. c; E4 Z1 h2 u
若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线第3点的数值,并且增加螺距曲线第3点的数值。
8 a& n' ?9 x7 E  J- d; F6 E9 U若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线第3点的数值,并且降低螺距曲线第3点的数值。
+ \/ z& G1 }/ g) L- |5 L9 |0 j3 @7 }4 N' o' C# }' T8 i6 O
·调整最高点:螺距约在+9°。
, t# r2 B  K% O- d, V: B: }先保持正飞停悬的状况,然后把油门摇杆推到最高点。
4 \1 p* b- U% t5 }3 Y! h: D若机体上升快速但主旋翼转速变慢:高速螺距过大,请降低螺距曲线H点的数值。, O! V$ }3 F6 u# w) b3 `. v5 i: G
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:高速螺距过小,请增加螺距曲线H点的数值。
, A; ?8 H3 v# T7 I6 j. w. T调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。
0 f# e' K4 Y6 E
" X& z% C/ h- R1 v& j8 d·调整倒飞停悬点:螺距约在-5°。
0 f) r* d" ?+ |$ ~& I5 U若停悬时油门摇杆低于¼的位置:请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。, S9 q  ^8 g/ [% t4 E
若停悬时油门摇杆高于¼的位置:请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
/ j8 F; ]1 x' G6 j- |# V若停悬时主旋翼转速过快:请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。5 x. P  q6 `  g
若停悬时主旋翼转速过慢:请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。 % p& e+ D$ C5 Q0 U
* d. [2 n0 I1 V4 Q
·调整最低点:螺距约在-9°。* S( M( U8 V4 H. y, c- D
先保持倒飞停悬的状况,然后把油门摇杆拉到最低点。
1 R2 |1 \; q8 D4 B( j若机体上升快速但主旋翼转速变慢:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。
1 k* Q8 Q5 P+ Q9 i若机体上升缓慢且主旋翼转速变快:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
! s2 e4 H) C5 l7 s3 P% w1 a2 l  |0 F调整至机体上升速度适中,且主旋翼转速变化不大即可。 " k. F+ ~# ^8 Z8 r& ~8 i0 M

% I; N0 x6 [3 R) u1 J5 w2 f. Y油门锁定
2 W( P. D) h8 d0 s0 J: T6 P, E6 T3 B) d# P- A3 v$ f8 V
油门锁定是为了执行熄火降落的动作,所以没有油门曲线只有螺距曲线。 8 @$ q2 r, w3 O9 L1 c
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1.调整最低点:螺距约在-4°。# h4 V6 x' ^& B+ c7 r2 @1 u* B
先保持上空飞行的状态,把油门摇杆拉到最低点,随即将油门锁定开关切到ON的位置。
/ ?$ f  R* Z& \若机体下降速度过快:负速螺距过大,请增加螺距曲线L点的数值。) y5 |# D2 S+ ?8 i, l4 P) d
若机体下降速度缓慢:负速螺距过小,请降低螺距曲线L点的数值。
  ?% b4 I: Y* R% w" ]+ b" {1 `+ @调整至机体下降速度适中,且主旋翼转速不会急遽减慢即可。 # _3 s( }( G$ D) n8 P5 Y) t

! ]9 L1 n& p) H5 `# h" `2.调整中立点:螺距约在+5°。
6 D, f* Z6 |  E) d3 n当机体降至离地3米高左右,把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
9 l1 s1 Z6 @/ V3 y& |若机体下降速度过快:中速速螺距过小,请增加螺距曲线第2点的数值。
  A1 u, c; q7 @8 }若机体急速停止下降:中速速螺距过大,请降低螺距曲线第2点的数值。
+ V3 d5 s9 ~& m9 o1 I" `: E调整至机体能缓慢且持续的下降即可。 ( A" p: k3 P6 s% {  J
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3.调整最高点:螺距约在+12°。
8 @) [1 U$ O' s5 F2 h2 Q5 [最高点其实应该用不到,正常的熄火降落动作,在油门摇杆推至¾位置前,已经安全降落了。
作者: chengchungguang    时间: 2010-11-21 16:43

监定完毕,好使!~




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