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标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
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作者:
gamodel
时间:
2010-11-18 16:09
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
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直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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1 e* X! G" Z B
NORMAL
8 K7 Y" H8 t/ e7 ?
" i. Q) c) ]5 F- r! _$ N# g/ r
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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7 @; U' r( Y# S' c6 V1 U4 j
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
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若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
2 n) { K) F/ Q i7 B. Y
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
0 r5 V. q1 i! ?; j
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
- K; D ~' H4 W" o5 k6 A
+ c1 w( E1 l2 h" H1 ^
2.调整最高点：螺距约在+10°。
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先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
" A3 u2 L. H/ Y# J/ B( y( I/ G
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3 z* a, @* I. p$ u6 L/ |
3.调整最低点：螺距约在-2°。
- P V) n {2 Z% J/ N5 n
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
* q1 I/ v+ Q* k8 T
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
7 n; n1 v7 P0 I: w
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
( V; q9 r& @, B- E
调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点
1 S0 P9 t1 o3 v2 J, L! m
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
6 j+ H+ l( M+ R( l
7 ~7 ?! H. A: _7 A D
IDLE-UP 2
+ Q/ j4 T- {2 ~" T
, Q& f5 c, L9 f ~5 o0 C
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
) B% L' a3 |) N T
! p, @' `2 @# D8 |
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
7 ~6 B8 C O/ C- \) O
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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) b3 S7 a1 Z- K, ~6 U; \
·调整最高点：螺距约在+9°。
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先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
5 u; K' F* D: y5 i2 g
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
* M) j* {5 Z4 ]$ N0 o+ s; O
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
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若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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0 F. D$ J; f S+ u
·调整最低点：螺距约在-9°。
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先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
3 V- O( L9 A* R# C
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
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先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
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若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
2 q" @2 R7 }' C9 \- t7 Y
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。
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当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
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若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
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若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
0 `' g7 n8 m+ c4 a
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
* B" V# g+ M5 v
- I3 m. l2 Y) C, d
3.调整最高点：螺距约在+12°。
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最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
chengchungguang
时间:
2010-11-21 16:43
监定完毕，好使!~
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