高安杯赛事官方论坛
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
[打印本页]
作者:
gamodel
时间:
2010-11-18 16:09
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
8 `- G6 k# ]9 D) N6 ^; ?% l
直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
( D5 @) e, v$ H: ~" r: v8 b
( ?, l& N! W1 Y6 l
NORMAL
/ `0 z b2 u2 S3 H. d
1 H. C8 G4 F; i$ @' a2 g
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
, S; S; x) R7 {* \
, ]0 z3 ]. D* F2 q9 v- V* X
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
% I4 d: U" a2 ^- j2 q/ Q* {- Y" Q
若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
# O9 p: p6 M" W7 W
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
2 x/ Z/ m2 P8 @9 }
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
1 C- o# [" G, O6 e. P4 H
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
/ _4 S: X v& M
/ g W7 x1 d% c* n: O+ c* k' Q. t
2.调整最高点：螺距约在+10°。
6 u3 c) _! T. H8 D K" S
先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
3 Y/ D, Z# S0 o; l
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
7 y5 P! Y7 k T+ i$ K; Q- I
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
1 f. Q V8 F! K7 k; G) Q/ A5 t, R
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
1 d9 q% x2 {9 q# R& c7 c. y0 S
8 G' D1 b4 Z) H
3.调整最低点：螺距约在-2°。
E0 b2 s) _. m# Q6 R$ n4 _* r
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
. r. `; m* M1 d9 v( n( g
若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
9 q& p' N, B, I/ v# ]& d+ n
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
3 n) \9 }+ `/ R) ~3 I5 q7 @
调整至机体下降速度适中即可。
- @& ^5 V6 d6 d
6 Z8 X0 u2 ]' O
4.调整¼及¾点
; n! Y) E$ \. e t+ T; E8 S
作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
$ B9 h, g/ V2 o: a% ^8 J) ?
# G. b# V/ n& \) D
IDLE-UP 2
7 T8 ]7 L+ f3 g1 U5 l N
' @6 _ K- ?7 g2 X7 P- P% Q
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
5 D) P; f# B2 b C
, G5 r! B* x, b, o2 e" H- i
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
" o1 t) e+ [$ O) j
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
7 Q h$ N2 J' R
若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
, t4 v( K( ~9 d0 [9 w8 K$ {3 a
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
0 _) V6 O. y, Q
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
% x+ y. Q5 e/ s4 B0 d
# S, q+ b/ R- I9 [
·调整最高点：螺距约在+9°。
( q4 {, ^; V I$ y4 ~/ `; s( Y# i/ s- b
先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
4 a( @9 c& E7 w7 i' B" w/ a
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
4 r6 |9 R/ \3 ]: K
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
6 X; ^' u( d K. s, N$ Z7 P
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
0 d8 I8 x* }, j+ u4 u' U& L
- o7 I5 ]- e9 H1 ], @
·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
+ G( Z- h1 f- A9 H: x& k) ~8 n# x' W
若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
$ R" H- R3 z" G9 Y6 [
若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
4 Z$ s& D0 R% a8 a
若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
: K6 ^4 t) d7 [( j6 S
若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
4 t& k) v' d5 V" v$ a6 u G8 P
. J$ D* I1 V! i
·调整最低点：螺距约在-9°。
* S+ C0 O5 \1 m5 Y% O8 J) I7 e
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
' B+ m& ]. q1 \& w( R+ {' G8 e
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
" P, t( Y' e, j$ R! ^
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
; W; q$ ^) v: ~' @% @, a
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
9 K( m1 n! y4 p% `; s
% E, Q1 D' t2 F4 ?+ l: s
油门锁定
- K. p4 E$ N& \0 O: M
2 M" v/ p0 s; V! U$ n5 ?& Q
油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
2 I, E: {: y. l4 |9 h+ V: R3 V' y; f
* s8 P! u1 M% t' \
1.调整最低点：螺距约在-4°。
R: k; B, F& N; W6 ?$ P9 B
先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
/ Z. }, g* y& D; W* h
若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
# T0 |# I* I. ]! W8 m
若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
" k% Q$ H1 d; N) L* ?
调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
9 F! a" W8 _! e! r, d5 n2 z* o2 X" q
; J/ h& E2 K; G& ]. A
2.调整中立点：螺距约在+5°。
6 C8 I3 a8 f& u: ?& l
当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
4 H1 Z T/ T" }3 c
若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
; r* R2 f4 e- R: q) D2 @
若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
1 `% T0 O1 h# h1 x$ P( ^. C
调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
4 n+ k; P7 W0 @: k' q- K- k
3 J& U/ m1 s s# ]; c: Y$ a4 f
3.调整最高点：螺距约在+12°。
; Z& i" M& {, }/ V
最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
chengchungguang
时间:
2010-11-21 16:43
监定完毕，好使!~
欢迎光临 高安杯赛事官方论坛 (http://gamcup.com/)
Powered by Discuz! X1.5