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标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
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作者:
gamodel
时间:
2010-11-18 16:09
标题:
直升机油门及螺距曲线的调整
前言
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直升机的曲线调整可分为油门曲线及螺距曲线，二者相辅相成，密不可分。每种飞行模式都有其独特的曲线，影响曲线的主要因素有： 机种、级数、主旋翼翼形、天候状况及个人的飞行习惯。一般的八动遥控器对于油门及螺距曲线都提供 5个控制点，分别对应0%(L)、25%(1)、50%(2)、75%(3)及100%(H)。以下列出的数值仅供参考，您必须依照实际的需要作调整。
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NORMAL
; w" B- ], s! F9 j8 p( E
7 z W2 o, ~+ D4 I! g
适用于停悬及静态飞行，重点是要使机体沉稳柔顺。调整时先决定停悬点（油门摇杆在½的位置）的螺距及主旋翼转速，转速的快慢依您自己的习惯而定。若您的经验未能以目视的方式来判断转速，可以请有经验的同好在旁协助，或购买一种可安装在尾管上的转速计。
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( w- k: n% i2 z. b O! Q! c7 S
1.调整停悬点：螺距约在+6°，主旋翼转速约在1,400RPM。
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若停悬时油门摇杆低于½的位置：请降低油门或螺距曲线第2点的数值。
+ \ f) f0 @9 O
若停悬时油门摇杆高于½的位置：请增加油门或螺距曲线第2点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第2点的数值，并且增加螺距曲线第2点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第2点的数值，并且降低螺距曲线第2点的数值。
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2.调整最高点：螺距约在+10°。
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先保持停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
) Y0 w9 B' V, U& v% j$ q0 D
若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
6 b3 Q* x/ \ T" h
若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
- m) C& }9 |" }( q
调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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3.调整最低点：螺距约在-2°。
; J: I. S% `, J3 B
先将直升机保持停悬在适当的高度，然后把油门摇杆拉到最低点。
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若机体下降速度过快：负螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
7 V( I2 d- q0 p4 s
若机体下降速度缓慢：负螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
9 q" T% n; Z$ d) |- Z
调整至机体下降速度适中即可。
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4.调整¼及¾点
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作静态动作时，油门摇杆几乎只在¼至¾处移动，所以油门及螺距曲线在此范围内仅作小幅度的变化，使得机体不会暴起暴落。建议您将副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例(DUAL RATE)设为70%，并适度地搭配指数曲线功能(EXP)，可使动作更为轻柔精准。
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IDLE-UP 2
; o6 ?/ ]& c+ w* S
, u- M K/ m- m
适用于3D花式飞行，重点是要使机体静若处子、动如脱兔。调整时主旋翼转速一定要快，约在1,700RPM。转速快的优点是停悬稳定、翻滚快速。但相对地转速快也会产生较大的振动，所以机体结构一定要详加检查，确认各部位螺丝已锁紧。
) d& g0 D$ }9 H( }% N+ Y% b' D
( H, v i" z6 P* p9 `4 w
·调整正飞停悬点：螺距约在+5°。
7 U+ c9 P, N& K4 T- S
若停悬时油门摇杆低于¾的位置：请降低油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¾的位置：请增加油门或螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线第3点的数值，并且增加螺距曲线第3点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线第3点的数值，并且降低螺距曲线第3点的数值。
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·调整最高点：螺距约在+9°。
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先保持正飞停悬的状况，然后把油门摇杆推到最高点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：高速螺距过大，请降低螺距曲线H点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：高速螺距过小，请增加螺距曲线H点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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·调整倒飞停悬点：螺距约在-5°。
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若停悬时油门摇杆低于¼的位置：请增加油门曲线或降低螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时油门摇杆高于¼的位置：请降低油门曲线或增加螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过快：请降低油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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若停悬时主旋翼转速过慢：请增加油门曲线及螺距曲线第1点的数值。
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* d. [2 n0 I1 V4 Q
·调整最低点：螺距约在-9°。
* S( M( U8 V4 H. y, c- D
先保持倒飞停悬的状况，然后把油门摇杆拉到最低点。
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若机体上升快速但主旋翼转速变慢：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
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若机体上升缓慢且主旋翼转速变快：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体上升速度适中，且主旋翼转速变化不大即可。
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% I; N0 x6 [3 R) u1 J5 w2 f. Y
油门锁定
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油门锁定是为了执行熄火降落的动作，所以没有油门曲线只有螺距曲线。
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1.调整最低点：螺距约在-4°。
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先保持上空飞行的状态，把油门摇杆拉到最低点，随即将油门锁定开关切到ON的位置。
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若机体下降速度过快：负速螺距过大，请增加螺距曲线L点的数值。
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若机体下降速度缓慢：负速螺距过小，请降低螺距曲线L点的数值。
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调整至机体下降速度适中，且主旋翼转速不会急遽减慢即可。
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2.调整中立点：螺距约在+5°。
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当机体降至离地3米高左右，把油门摇杆由最低点稳定地推向中立点。
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若机体下降速度过快：中速速螺距过小，请增加螺距曲线第2点的数值。
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若机体急速停止下降：中速速螺距过大，请降低螺距曲线第2点的数值。
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调整至机体能缓慢且持续的下降即可。
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3.调整最高点：螺距约在+12°。
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最高点其实应该用不到，正常的熄火降落动作，在油门摇杆推至¾位置前，已经安全降落了。
作者:
chengchungguang
时间:
2010-11-21 16:43
监定完毕，好使!~
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